试驾体验：有浓厚的欧式风格，方向盘略显沉重

此次试驾的场地是上海的汽车梦工厂，由于只有场地内的项目体验，并没有体验到新骏捷[综述 图片 论坛]在道路上日常驾驶的感觉。不过场地的项目体验往往能够对单一项目进行有针对性的考验，因此一天下来也对新骏捷的行走表现有了一定的了解。

中华车一贯具有较好的操控性口碑，新骏捷在这方面完全继承了优势。欧化的底盘调教让车身具有很好的平衡性，绕桩时车身姿态平稳，容易控制。唯一让人感到不满的是方向盘助力很沉，低速尤其泊车的时候感到费力。其实在欧洲这样的调教比较普遍，因为在高速驾驶的时候可以让方向盘更稳定，但考虑到国内消费者的实际使用情况，我认为方向盘完全可以再轻一点，相信这样骏捷还能吸引一部分女性购车者。

在场地内有两座双边桥，第一座双边桥的路面上不均匀的分布了一些铁索，铁索在受到车轮压力后会下沉，模拟汽车行驶在凹凸不平的破损路面上。骏捷的悬挂系统规格较高，长轴距让车身遇到不平时反应比较舒缓。悬挂的是典型的德国味：硬朗，但同时富有韧性。车身没有多余的摇晃，上下起伏一次就停止晃动，乘客可以清晰的感觉到悬挂在上下运动，同时又不会被颠得难受。

第二组双边桥的上坡段有一侧是滚轮，一般在测试越野车爬坡能力，尤其是轴交叉的时候会用到。不过今天我们显然不是开骏捷来越野的，这个项目是体验匹配的ESP系统的骏捷如何对付轮胎打滑的问题。

关闭ESP的情况下，没有差速锁的前桥会把所有动力都传递到阻力较小的一侧，结果滚轮上的车轮疯狂的空转，甚至和滚轮末端的摩擦都冒出了青烟。但无论轮胎如何转，车子就是不能前行一步。没有ESP的1.8L新骏捷同样把动力浪费在空转上，要通过这个项目只能倒车，积累一定的速度后靠惯性冲上去。

启动ESP之后，系统会侦测到轮胎之间的转速差，并通过制动干预。无论如何，电子系统的干预效果不可能和机械式的差速器锁来的可靠，但在极限情况下还是能帮上忙。新骏捷车轮的打滑明显受到了抑制，虽然没有100%的避免打滑，但已经能够让差速器把部分动力传递到另一侧车轮，这样通过这个项目就简单多了，停在滚轮上来个坡道起步也没问题。

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