车身极限较高/轮胎是短板

5米的车身长度在18米的绕桩测试中自然不会占得什么便宜，所以多数人都对新君越[综述 图片 论坛]的操控表现持怀疑的态度，但实际的情况是好过预期。首先电子稳定系统和牵引力控制系统都可以完全关闭，在一定程度上可以获得最接近真实的操控极限；而方向盘并不会在快速转向中调节随速助力，转向的精准度比较理想；最关键的是，悬挂的动态表现十分到位，车内可以觉察的侧倾并不是很明显。

3.0升发动机可以在手动2挡时提供充足的动力储备，出桩之前大脚油门便可以获得很强的加速能力，只要控制好油门踏板的节奏，很容易就能在桩中越开越快。最终我们测得新君越3.0最高的穿桩速度为61.51公里/小时，对于5米长的轿车来说，这个成绩已经非常理想了。

从车外看，车身的姿态被控制的很好(这是相对5米车长的轿车来说的)，反应较快的悬挂对车身重心的转移有着很大的帮助；车尾的反应比较中性，多数时间只能觉察到轻微的转向不足，轻易不会突破极限，245/45 R18标号的宽胎优异的抓地能力功不可没。

当然，这样大的轿车在绕桩时的劣势也很明显，沉甸甸的车身时刻挤压着轮胎，也正是因为较宽的轮胎接地面积较大，仅仅4个来回，轮胎就变得“火辣辣”的，初期甚至还伴随着轮胎消耗而产生的烟气，这立即让我们暂停了测试，让新君越在原地降降温。这么看来，新君越依然摆脱不了不擅激烈驾驶的命运，毕竟车身尺寸和重量都在那里摆着呢。

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