德系车的驾驶感受/日系车的静谧空间

驾驶像新君越[综述 图片 论坛]这样5米长的轿车，首先就需要拥有良好的心态，不然在拥挤的城市里会被挤的“动弹不得”。非常有韧性的方向盘不会带来驾驶者任何负担，方向盘的虚量很少，车头的指向也算是比较精准，低速情况下的穿行并不会有什么大的负担。

文章开头提到的CDC系统虽然在我们看不见的地方尽力工作，时刻在调整悬挂的软硬程度，但驾驶起来我们仍然觉得新君越的悬挂偏硬，这个是对于丰田新皇冠[综述 图片 论坛]之类的日系车来说的；倾向于清晰的路面反馈感觉不应该是这个级别车型应该有的，这应该是属于新君威[综述 图片 论坛]的。当然了，新君越的驾乘感受更加的偏向于欧系车，是介于宝马5系和奥迪A6L之间的那种微妙的韧性，完全不像是一款别克车。

油门踏板的调节比较中性，没有像日系车那样过度敏感，更没有像某些德系车那样有些慢条斯理。用脚控制油门踏板的深浅非常直接和容易，在规定时速的道路上“脚动巡航”毫不费力。还有一点值得一提的是，正是3.0升大排量发动机的动力优势，让新君越在时速100公里/小时的发动机转速仅在2000转左右，不仅有利于节油，同时也可以具备很高的舒适型和噪音控制。如果打算在高速公路上超车，只需要深踩一点油门踏板，充足动力储备的3.0升发动机中途加速能力很强，应付一般路况完全没有问题。

车内的静谧程度是这个级别的消费者比较关心的地方，好在新君越给出了比较令人满意的结果，在D挡状态下的怠速噪音只有38.7分贝，常见的80公里时速和100公里时速的噪音水平也只是在59.7和61.9分贝区间，实现了广告里说的“我们无法改变喧嚣，但可以创造宁静”。

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