底盘悬挂非常扎实

英朗GT[综述 图片 论坛]由于比两厢的XT车型多了一个尾厢，所以在一定程度上会改变最佳的配重比，导致拖累重心转移；而且由于车身长度的增加，英朗三厢车型的操控能力理论上讲不会超过两厢版。但来自于原型车欧宝新雅特[综述 图片 论坛]的调校技术，让我们还是对这款挂着美国品牌的德系血统车充满了期待，操控能否媲美同级的速腾[综述 图片 论坛](高尔夫[综述 图片 论坛]6)呢？

英朗GT的电子稳定系统和牵引力控制系统都可以完全关闭，而且手动模式下变速箱并不会自动升挡，只会断油，这些都非常利于试车手的测试，首先要赞扬一下。在完全没有电子系统干扰的情况下，手动模式控制到2挡，时速表指向60公里/小时的时候，发动机转速在5000转左右，这时是比较好的动力发挥区域，可以获得很好的动力响应。转动轻柔的方向盘，没有一丝回馈的力度，只能通过车身传递给驾驶者的反应进行判断，好在方向盘没有出现任何干扰驾驶的情况。

在桩桶间游走，英朗GT的车尾多数时间都在出现轻微的转向过度，但只要动力跟的上，掌握好转向节奏，这种甩尾很快就会被车头的牵引力抵消掉，悬挂表现出的韧性在这里面也起到了很大的作用。车内可察觉的侧倾不是很大，从车外看侧倾也在可接受的范围内，这点在同级家用车里比较难得。

尽管英朗GT最终61.73公里/小时的18米绕桩成绩并不是十分的突出，但试车手主观上的测试体验却要比之前测试的同级车型要好多，主要来源于底盘的优异调校和悬挂的回弹能力，尽管是采用了非独立悬挂的设计。如果能装备1.6T车型上的225/50R17轮胎，相信这一成绩还会有明显的提升，轮胎在操控环节拖了后腿。

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