法拉利依旧为458 Italia设计了铝管空间框架，考虑到量产成本以及后期维修等实际因素，458 Italia并没有像ENZO和F50那样大量采用碳纤维，而是依旧采用铝板型材结构，不过我们完全不必为此担心，法拉利的工程师让458 Italia既符合日趋严格的碰撞测试，又比F430轻了5%。
在真正驾驶458 Italia时，我想大部分驾驶者会跟我一样，注意力首先会集中在方向盘上那个红色扳手上，不过你大可在SPORT和RACE之间随意切换，如果从RACE再想顺时针旋转，我建议各位一定考虑清楚，因为CT-OFF挡会关闭大部分电子系统，只为驾驶者保留了ESP这个保命的东西，而CST-OFF则会强制关闭所有电子系统。我一直在想一种形容方式，来想象或描述如果你选择了CST-OFF之后的结果，就像西班牙斗牛士？或许不是100%贴切，不过我还是想知道当自己的命运和这台价格不菲的跑车完全依靠你自身的驾驶技术和那捉摸不定的运气来决定时，你会做何感想？
我相信我的编辑同事们的想法有时候是天马行空的，不过“458 Italia不是每一个人都能驾驭的”，这是我们试驾后得出的最一致的结论。因为在北京城区的道路上驾驶458 Italia是一件痛苦的事，我们在获取路人羡慕目光的同时，还要不停的祈祷前车驾驶员最好不要是刚从驾校毕业的新手，如果在某个桥上遭遇溜车事件，那我们肯定会吃不了兜着走，有多少人愿意承受这种压力？
好在我们选择了一条可以尽快驶上高速公路的路线，向京郊的山区一路狂奔而去。很不幸，在驶上高速公路时我正巧坐在458 Italia的副驾驶上，而坐在驾驶座的林老师认真的推了推眼睛，然后朝我笑了一下，之后我便清晰地听到从收费站驶入高速时458 Italia爆发出呼啸般的排气声，因为只有在高速公路上，发动机转速才有机会向红区冲刺，而我则被重重的压在座椅上，伴随着7速F1双离合变速器迅速的换挡，我那本来就状态不佳的颈椎迎来了一次又一次的冲击，之后我只有一个动作，那就是抱紧怀里的相机，以免飞到我脸上。
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