Brembo为法拉利量身订做了前六活塞后四活塞的铝制制动卡钳，碳陶瓷制动盘的尺寸也达到了惊人的前398mm后360mm，极大保障了行驶的安全性，并且在驾驶者松开油门踏板的瞬间，制动卡钳会自动收紧，令制动皮和盘保持最小间隙，随时等待驾驶者下达制动命令。

固定在方向盘后面的浆式换挡拨片相信是驾驶者的最爱，不过法拉利在传统档杆位置依旧安排了AUTO模式，虽然目前并不能肯定这个按钮的使用频率，但有总比没有好，坦白的说，在试驾过程中没有一个人去触碰这个按钮。

在完成了拍摄工作后回程的路上，我才注意到法拉利将民用产品的方向盘做的像F1那样精密，上面甚至集成了转向灯、远光灯等功能，并且均采用按钮形式呈现，这无疑令每位驾驶者都要打破以往的驾驶习惯重新去适应只属于458 Italia规则。

驾驶超跑是要付出代价的，除了兜里要有足够厚的钞票以外，还要考虑各种周边因素，比如能不能从此与加油站为伴？能不能接受很多无谓的挑衅？等等等等……

对于458 Italia来讲，以上这些仅仅是用文字来复述我们的试驾感受，更多极富科技感的改进会在单独的技术文章中呈现，也请大家继续关注。

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