458 Italia的这台7速F1双离合变速器的本领在之前试驾California时就有领教，只是当发动机排量从4.3升扩充至4.5升后，变速箱也相应做出了细微的调教，从而拥有更精确的齿比以及更快的响应速度，这一系列的改进导致我在法拉利给出的官方资料中看到了一句话：“其换档时间（两个离合器打开与闭合阶段之间的重叠）为零”！
我从来没感觉将近60公里的高速公路如此短暂，在进入山区之后，我们将458 Italia停在路边，打开高强度玻璃制作的引擎盖，让458 Italia那颗鲜红的心脏完全暴露在外。在这里陈述枯燥乏味的数据显然不合时宜，不过新的4.5升发动机为了这些纸面上的数据做了非常众多的改进，不过我并不确定每个人都能明白资料中显示的每一项改进到底是何原理，因为那些高深莫测的语言似乎只符合物理学工程师的口味，而我们所关注的当然是大动干戈之后的成效。
总体来讲，所有的改进都围绕“效能”两个字，我们只需要知道，458 Italia的最大扭矩从470Nm（F430—4.3升V8）提升至540Nm，最大功率从375Kw（F430—4.3升V8）提升至425Kw，与此同时，排放达到了严苛的欧5标准。至于油耗，让它去死吧！谁会在乎！
在驾驶458 Italia时很难保持冷静，虽然我很想让克制、理智这些词闪的越远越好，但按照我对自己驾驶技术的衡量结果，我还是将红色扳手放在了CT-OFF挡，随着路面渐渐变窄，我知道接下来就要迎接无数的弯道，我很庆幸出发前检查了前235后295的轮胎胎压，并确定有足够深的胎纹供我们消耗。
能开着458 Italia在山路劈弯是一件非常幸福的事，因为无论是转向系统还是发动机的动力输出，都能严格执行驾驶者给予的命令，虽然有的驾驶动作并不完全符合赛车驾驶习惯，不过458 Italia的宽容度还是比较高的。比如有时在入弯时并不能选择100%适当的挡位，造成出弯时发动机转速略低，不过发动机从3250rpm便能输出80%的扭矩，所以依旧能获得比较理想的出弯速度。
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