在英菲尼迪眼里，IPL G Coupe最大的魅力还是在于驾驶，所以重新调校的日产VQ37HR发动机的转速红线区被提高到了7500转，加之自动变速箱并不会自行升挡，所以即便是没有离合器踏板的车型也会拥有不错的驾驶乐趣。

不过重新调校发动机，提升的仅仅是转速，IPL G Coupe在动力上没有实际的提高，相反在美国出售的IPL G Coupe的最大功率只有348马力，而国内的G37车型无论双门四门版都有351马力……这样的话，IPL G Coupe在加速性能上别说超越M3、C63 AMG这个级别了，就连宝马335i和奥迪A5 3.0T这类“高性能家用车”都很难超过。

不过好消息也是有的，比如在悬挂上，IPL G Coupe在原来G37前双横臂后多连杆的基础上进行加强，前后轴弹簧弹性细数分别提升了20%和10%，减少了多于的震动，提高行驶稳定性。而在转向机上，英菲尼迪也进行了重新调校，让转向更加的精准和灵活。

全新的大口径排气管可以让IPL G Coupe的排气压力比G37降低30%，这种高流量的排气装置对动力的提升有着明显的帮助。同时，得益于排气管消声器的结构的优化，IPL G Coupe的排气声音也变得更加富有磁性，更加的吸引人。

IPL G Coupe四个轮子都装备了大尺寸的对置式通风刹车盘，制动卡钳采用了高规格的铝合金材质，这种组合可以获得尽可能好的刹车性能。喜欢让车尾比车头先转弯的漂移爱好者也不用买回家再去加装LSD限滑差速器了，因为这次英菲尼迪给IPL G Coupe标配了VLSD粘性限滑差速器，可以让操控更加的得心应手，收放自如。

可以说英菲尼迪给IPL G Coupe下足了内功，在看不到的地方对车辆的底层结构和材质进行了深层次的优化，让本来操控口碑就颇高的G37 Coupe再添很多的致胜筹码。

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