在7速手自一体和6速手动这两种变速箱的试驾车里，我们选择了手动挡的型号，因为在国内正规渠道买不到任何手动版的英菲尼迪品牌的汽车，正好可以感受一下。从换挡杆的手感到换挡时的感觉，我们都觉察到了这里面的玄机——这是来自日产跑车370Z[综述 图片 论坛]上的那台变速箱，确实很出色。换挡过程中变速箱会促使发动机提高转速补油，这同样来自于日产370Z的设定。
VQ37HR本身也是倾向于高转速发力的发动机，所以每当我们驾驶IPL G Coupe超过3000转就会感觉到动力储备的充足，日系车一贯灵敏的油门踏板调校在IPL G Coupe上被体现的“淋漓尽致”，脚在油门踏板上的细微动作都会被发动机所快速响应，在这个时候，我们也就不用去纠结到底IPL G Coupe会比德系三强的那几款车慢多少了，起码在感官上，IPL G Coupe已经足够满足绝大多数人对动力的需求了。
亚洲车在转向和制动上一直都被德系车压制着，雷克萨斯IS-F就是一个很好的例子，多次去欧洲挑战都不得章法，只能祭出靠钱堆出来的LF-A，这属于后话了。英菲尼迪IPL G Coupe本身就具有370Z的运动基因，特别强化的底盘悬挂和刹车系统也在很大程度上帮助IPL G Coupe摆脱亚洲车操控制动不强的帽子。
在北加州的纳帕山谷乡村道路上，我们不断的将IPL G Coupe开的更快，颠簸不平的道路一定是超级跑车最不愿意来的地方，但这里很适合IPL G Coupe，扎实的悬挂不仅可以过滤掉很多震动，弹跳的现象非常微弱；转向机的设定非常激进，手指间的晃动都可以让车头的行进的方向发生变化，而在弯道给脚油，后驱的IPL G Coupe尾部确实不安分，VSA电子稳定系统多数时间并不会出来干预轻微的滑动，除非长按下VSA OFF将其强制关闭。
这确实是我们开过的最好的英菲尼迪，如果不是有GT-R[综述 图片 论坛]等“神一样”的车存在于亚洲，我们一定会把IPL G Coupe评为亚洲操控最好的轿车，但仅局限于亚洲还是不够，毕竟更加强大的对手都在欧洲等着呢。
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作者：
面糊
编辑：
guoxiao |
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