动力总成没变/加速成绩不错：日常驾驶超车有信心

前文提及的动力总成和传动系统都没有本质上的改变，发动机为了更好的适应国内93号汽油的质量还进行了适应性调教，结果是马力和扭矩都有小幅度下跌。不过几个马力的差距其实是根本感觉不到的：因为新锐志[综述 图片 论坛]比老款车平均减肥大约110公斤，手段是使用高强度钢板和整合部件，从而在保证车身刚性的情况下减少原材料用量。更轻的车身让动力系统的效率得以提升，动力水平没有丝毫缩水，油耗还有所下降。

V6自然吸气发动机在运转平稳，高转速动力储备和线性的动力输出方面具有得天独厚的优势，虽然动力指标的绝对数值比不上同级别采用涡轮增压发动机的对手，但6缸发动机运转起来却表现出更好的高级感：动力传递平顺而不突兀，虽然初段加速慢一些，但没有涡轮增压的尖啸和功率激增现象，动力一收一放的过程很好控制，即便是技术不熟练的新司机也能很快就开的像模像样，相比之下使用涡轮增压发动机的车就不太容易做到这一点。

在测试场上，锐志的百公里加速测试交出的最好成绩为8.64秒，比大部分搭载2.4或2.5升四缸发动机的同级车快。V6发动机高转速更强的功率发挥有明显优势，日常驾驶需要超车时很受用：超车前用拨片连降两档，让发动机冲入4000rpm以上的转速，速度爬升快而且发动机的运转声音也很好听，声线整齐悦耳又不算吵闹，不会惊扰到其它乘客。

如果不是急于奔跑，锐志的6档变速器更乐意让发动机在低于2000rpm的低转速区工作。由于发动机的动力储备比较充足，低转速下已经能获得足够的行驶动力，起步时轻踩油门就能让它轻快的奔跑起来。变速器升档的很积极，很快就能跳到高档位。即便是进入S档这种特性也非常明显，变速器刻意让发动机安静工作，一方面是降低油耗，另外也是让车内更安静，营造高级的乘坐感受。

新锐志的方向盘后有两个换挡拨片，可以在入弯减速时人为控制变速器降挡减速，根据我们驾驶个体验，使用手动换挡比用D档反应更快，但总体降挡速度还是比较慢，无论如何也达不到车随手动的境界。这一点和更高级的皇冠[综述 图片 论坛]一样，较慢的降挡动作可以让动力输出不至于突然变得唐突，不紧不慢的性格明显照顾的是乘坐者的感受。

相关报道：

新锐志/睿翼/思铂锐详细对比 日系运动三剑客

丰田国产新锐志与老款锐志差异详细图文对比

[凤凰测]静态体验新锐志 不能只关注表面

丰田MARK X（锐志）历史

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。