方向盘手感提升/底盘技术更高：升级不是为增加动感

开过老款锐志[综述 图片 论坛]的人往往会对其低配车型没有VSC系统产生抱怨，容易甩尾的倾向无法得到电子系统抑制，一旦出现危机情况汽车就如同脱缰的野马一样不服管控。新锐志的VSC成为全系标配后可以说给潜在用户吃了颗定心丸，电子系统在危险发生之前就能介入，强行降低动力输出并施加刹车让濒临失控的汽车回归到平稳状态。

处于安全的考虑，丰田的VSC并不能被彻底关闭。在司机膝部的按钮可以暂时关闭牵引力控制系统，并且让车身电子稳定程序的宽容度提升。一方面是为了在特殊道路情况下脱困，另外也多多少少保留了一些为驾驶爱好者寻求甩尾刺激感的可能性。在部分关闭VSC的情况下新锐志后轮可以大幅度打滑并做出甩尾动作，让驾驶者体验到一些驾驶后驱车的乐趣，不过一旦系统认为滑动幅度过大有安全隐患就会立刻启动，这种设定对玩车族肯定不受欢迎，但大多数车主更看重安全的到达目的，因此这种设计对于希望进入主流中级车市场的新锐志是合适的。

采用电子助力转向的方向盘不像老款那样轻飘飘的，转向的感觉紧致不少，低速下还会觉得手感偏重。高速行驶方向盘很稳定，安全感很强。但较重的手感不代表方向盘操控性有多么高的造诣：路感依然模糊得几乎没有，指向精准度也不清晰，一把轮往往不清楚能打到多少，不熟悉车况开起来心里还有点没底。缺乏路感对于电子助力转向系统是一项通病，即便是奔驰宝马在用上这个系统后路感同样大幅度缩水，一向不擅长操控感的丰田更明显而已。

18米绕桩测试的感觉同样证明新锐志并不是一款以操控感见长的中级车：方向盘指向不精准，路感模糊只是一方面，整体偏舒适性的底盘减振器比较软，连续的重心移动让车身的侧倾幅度变得比较大。即便是把AVS自适应悬挂调节到Sport模式改善效果也有限。好的方面是轮距小幅增加后车身稳定性有一定提升，车尾的循迹能力有一定改善。暂时关闭VSC的情况下系统允许一定程度的车尾外甩，这时对驾驶员提出了较高的要求：必须精密地控制动力输出，过猛的动力输出会让车尾滑动变得无法控制。

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