刹车成绩好/安全配置丰富：改过老款车爱甩尾的毛病

从配置上可以看出新锐志[综述 图片 论坛]在安全性上做出了不少努力，全系标配VSC让那些对驾驶后驱车心存顾虑的人放心了，这恰恰是丰田针对老款锐志低配车没有VSC，极容易甩尾的顽疾进行有针对性的改进，另外全系标配刹车优先系统，7个安全气囊（包括驾驶员膝部气囊），高配置车型还有预碰撞系统，安全配置算是比较丰富的。目前新款锐志在国内还没有经受正规的碰撞测试，被动安全系统的实际保护效果还不能做出结论，不过我们对其主动安全性能进行了测试，在刹车和电子稳定程序这两方面新锐志表现都达到令人满意的水准。

从100km/h紧急制动距离不超过39米对于一款中级轿车是不错的成绩，制动系统稳定性令人放心：多次刹车测试后成绩没出现大幅度波动，保持在39米左右的范围内。不过需要提醒各位注意锐志的制动踏板是典型的日系轿车风格，初段踩下去感觉制动力偏弱，要获得足够减速度得果断深踩踏板。开惯德国车的车主最初开锐志会产生刹车踏板软的感觉，这也难怪，欧系车初段就很明显的制动感和日系车线性增长的制动效果是完全不同的风格。

VSC系统在完全开启的模式下坚守安全第一的原则，完全不容忍任何有危险隐患的粗鲁动作，只要稍有轮胎滑动就会介入。驾驶员除了能听到嘀嘀嘀的警告外还能明显感觉到动力输出被抑制了，并通过对车轮施加制动力让车身恢复到安稳状态。

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