驾驶感觉几乎没有改变 静音效果有提升
坐在这款车的方向盘后面，感受着平淡的加速，平顺的换挡和柔顺的减震效果，很难找到2011款与老款雅阁[综述 图片 论坛]的驾驶感觉有什么本质的变化。理论上升级后的轮胎扁平比降低，但依然能有效化解路面的裂缝不平。悬挂的调教也是典型的日本车式的柔软，坐在后排如同是坐船一样，在车身轻微的摇摆中很快就能催人入睡。
让人安然入睡的另一个原因是2011款雅阁的车厢的确安静了，针对老款车客户回馈的改进效果让2011款雅阁的车厢隔音效果更为出色，尤其是发动机舱里的噪音得到了有效的控制。直列4缸发动机虽然声音比较大，但大部分噪音能够被隔绝在乘客舱之外。但底盘部分的隔音不如车身隔音扎实，在沙石路面上被卷起的石子打在底盘悬挂上的声音清脆响亮，很直接的传入车内，让人觉得底盘还是显得单薄。
没有任何变化的动力总成让2011款雅阁的动力性和驾驶体验基本与老款一致，这次主要体验的2.4L车型，日常使用的动力已经相当充足，但本田的自然吸气发动机还是有偏向高转速发力的特性，这一点不太符合国人的驾驶习惯，急加速时要等变速器降档让发动机冲入4500转以上，加速感才能完全释放。5档自动变速器换挡动作和时机都把握的适当，但没有手动模式让人感觉是缺了点什么似的，完全抹杀驾驶乐趣。而与竞争对手普遍采用6档，甚至更多档位的时候，雅阁依然执着的使用比较老旧的5AT，除了技术成熟实在无人让人挑出亮点。
在试驾过程中还短暂的体验了一下2.0L的车型，相对2.4的版本动力输出确实要差一个级别，不过也谈不上是乏力。只是加速换挡的过程要比2.4车型略晚一些。从红绿灯起步加速的过程2.0L车型一般要让发动机冲入3000转左右才升档，而2.4L车型由于扭矩够强，在2500转左右就已经完成换挡动作了。但这种差别也只有刻意观察发动机转速表才能发现，而日常使用的话，2.0与2.4的动力差距并不是特别大。尤其是作为公商务或家庭使用本身就不主张开快车，2.0L的动力就已经完全足够，何况在税费方面也比2.4L车型低一些。至于内饰和轮胎方面的差距，对于雅阁的用户来说其实并不是特别重要，忽略也罢。
由于驾驶感觉，外观内饰的改变都不算显著，2011款雅阁的小敲小打还不至于在中级车市场上在掀起什么波澜，一方面是和老款车型比变化很难让人察觉出来，另外是和即将上市的全新大众PASSAT[综述 图片 论坛] B7，索纳塔YF等全新车型比，2011款雅阁实在无法算是名正言顺的“新”车。或许这种改进对于关注雅阁的潜在消费者还能算是令人心动的因素。
编辑点评：作为改款车型，2011款雅阁的变化可谓说大不大说小不小。说它改动不大，是因为与竞争对手相比，在最时髦的电子导航和车载信息系统智能化，互动化的潮流中已经明显显示出劣势。早就不够先进的5AT也没有获得任何生机。说它改动大，是因为针对老款车存在的明显缺憾如行驶噪音扰人，轮胎尺寸小等短板做出行之有效的改动。新款车型在即将开展的广州车展上会首度亮相，上市则要等到明年年初了。
改进的幅度并不算大：2.0L和2.4L低配车型的升级项目少，而高配车型增加的语音导航也不是什么昂贵的高科技，考虑到搭载G-book和Carwings的新款凯美瑞[综述 图片 论坛]和天籁[综述 图片 论坛]并没有比老款车有明显的价格上涨，2011款雅阁实在没有订出一个高价的理由。况且现在凯美瑞和天籁的销量已经与雅阁相当接近，后面还有紧追的别克君越[综述 图片 论坛]和帕萨特领域，这种竞争环境下雅阁之所以能够稳住王位，依靠的是品质和性价比，二者缺一不可。
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作者：
房力耕
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fanglg |
