机敏的ESP系统严防死守

雪铁龙C5全系标配了ESP电子稳定系统，这对驾驶者来说是件好事，但无法完全关闭却让试车手大伤脑筋。试车手的转向动作稍微大一点，马上就会引起ESP系统的干预，车速很快就下降到50公里/小时以下，这是ESP默认的安全速度。即便按下ESP关闭按键，只要车速高于50公里/小时便会自行启动，这与我们之前测试过的标致系列车型也非常相似，只不过标致后期的车型已经把ESP的宽容度设定的很高，没有像C5这样敏感。

为了尽可能的探究C5的极限，试车手经过长时间的尝试后得出，只能缓慢的将车速在桩内提升。C5不错的底盘功底可以让试车手在前几个桩间踩着油门踏板通过，快到转向不足临界点的时速便是C5的操控极限，不过与其说最终的数据是操控的极限，还不如说是ESP可以容忍的极限。

车尾在快速转向中并没有主动拖累绕桩的节奏，只要车头能够通过，车尾一定会按照节奏迅速跟进，但车头的表现并不能令我们满意，转向不足的情况十分明显，这其中虽然有时候是ESP系统的介入导致，但转向力度较沉的方向盘还是在一定程度上增加了操控的难度。

如果是普通驾驶者在面对紧急的路况需要大幅度的转向的时候，可能就会非常考验驾驶者的车技和反应速度，如果转向的力度不够，很有可能会在ESP介入的情况下不能安全避让，当然这种情况只是有可能存在，正常情况下的快速转向，车身还是会给予积极的配合，ESP系统也会在连续的车身大幅度晃动下才会快速介入。

C5在绕桩测试时的车身姿态显示出这是一款以舒适性为卖点的中型车，侧倾在车外看上去相当夸张，尽管悬挂较软，但回弹的力度比较理想。轮胎也是有助于操控的地方，标配的固特异Eagle F1极品飞靴在抓地性的表现确实不俗，无论是制动还是绕桩，这款轮胎都不会首先“失守”。

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