紧急制动成绩非常优异/日常驾驶具备双重性格

前面我们说过大众品牌1.4TSI车型在动力上的优势，容易开的快也需要更加容易刹停。在同样是寒冷的冬季，因为刹车盘散热快，所以朗逸[综述 图片 论坛]在制动测试中取得了非常优异的成绩，37.91米的100-0公里/小时紧急制动距离算得上是完美，毕竟朗逸的售价仅在十几万元，和那些售价贵好几倍的轿跑车乃至跑车比起来也是毫不逊色。

全力踩下制动踏板，朗逸的悬挂迅速被巨大的惯性拉伸的有些夸张，但强悍的刹车盘工作非常积极，很快就完全刹停。车内人员感受到的是较大的减速G值压迫，非常直接。连续几次下来朗逸的紧急制动成绩非常稳定，一直维持在38-39米之间，对此我们也是非常的满意。

居家定位的朗逸在绝大多数时间都扮演着家庭代步车的角色，所以朗逸驾驶起来非常的轻松，城市里畅快的游走是非常适合1.4TSI的朗逸车型的，较为精准的转向让朗逸的驾驶者拥有一份操控的乐趣。

和速腾[综述 图片 论坛]一样，朗逸在低速情况下的方向盘转向力度较为沉重，在低速倒车或是揉库的时候，这种力度显得非常不合时宜，女性驾驶者会感到比较吃力。不过当车速稍微提高一些，转向助力便会变得比较温柔，正常行驶的朗逸则不会出现这样的问题。

油门踏板在D挡模式下显得非常迟钝，特别是低转速涡轮增压器没有启动的区间，用户可以明显感觉到需要狠踩油门踏板才可以获得想要的提速效果，这种极端照顾汽油消耗的设定其实还是比较适合一般家庭用户的，车辆本身就不给用户任何开快车的机会，除非把油门踏板踩到底。

不过毕竟这是一台带涡轮增压的车型，需要动力的时候，只需要挂至S挡(Sport运动模式)，马上就可以获得一个灵敏的油门踏板，同时变速箱也会主动将发动机转速保持在2000转以上，如果不超过3300转则不会自动升挡，这时正是在这台1.4TSI发动机扭力的最大输出区域，稍微给油就可以获得非常激进的动力响应。

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