车身轻盈利于操控/ESP系统化解半独立悬挂弊端

在大众家族的紧凑型车序列中，朗逸[综述 图片 论坛]无疑是偏向舒适驾驶的类型，这从其采用的后扭力梁式半独立悬挂的配置就能看出来。但实际上朗逸极其灵活的车身在很大程度上提升了操控能力。后扭力梁式悬挂天性容易甩尾，但作为三厢车型的朗逸用尾厢取得了不错的平衡，灵活中不乏韧性，特别是其ESP系统可以在尾部失控的情况下介入(即便是我们已经按下了ESP关闭按键)，让我们在测试中没有出现一次尾部的剧烈滑动，只有ESP在奋力的反拉救车。从这个角度来说，朗逸在绝大多数驾驶情况下都会是非常安全的。

朗逸的方向盘在快速转向中始终保持了非常积极配合的一面，力度非常合适，而且不会出现任何与驾驶者较劲的情况。灵活的车头随着方向盘快速的在桩间穿行，车尾也在积极的跟随，车身的重心转移非常迅速，即便可以觉察到的轻微反向惯性也可以通过动力化解，达到了非常高的操控极限。

当然，朗逸的操控并不是无懈可击的，首先是动力系统上的制约。手动设定在2挡行驶，时速60公里/小时的发动机转速达到了5000转，这时已经逼近红线区，继续提升速度只能让发动机负担加重；但如果使用3挡，尽管3000转时在最佳的扭矩输出平台，但这时的动力响应速度并没有达到非常理想的情况。而在车身姿态上，朗逸偏向舒适的悬挂设定暴露出侧倾过大的情况，甚至在极端激烈的测试中还会出现右后车轮离地的情况。

最终，得益于灵活的车身与方向性，让朗逸的18米绕桩测试成绩达到了63.62公里/小时，甚至超越了1.4TSI的高尔夫[综述 图片 论坛]6和速腾[综述 图片 论坛]车型，而它们都是采用比朗逸更先进的PQ35平台的产物，独立的多连杆后悬挂上更是比朗逸先进很多。悬挂固然重要，但车辆整体的平衡更重要，很显然上海大众在这方面下足了功夫。

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