张毅：如果很多城市都采取限购、限行的政策，对明年的车市肯定会造成一定的负面影响，这个是肯定的。
主持人：现在这个限制上牌还有有停车位才可以买车，这个政策造成了一些恐慌性的购买。您预计今年12月份会不会是一个爆炸性的购买期？
张毅：上个月11月份北京车市卖了9.6万辆车，这个月肯定超过10万辆，而且有些车都买不到了，所有的车都告紧。从这个情况来看，今年全国有分析，北京市可能会新增80万辆车，这是历史上从来没有过的高记录。
主持人：张老师，还是回到广州这边来讲，因为广州车展每年一次，它在华南地区也是具有风向标的作用，很多企业都利用这个机会预测明年车市的走向，您如何看待华南地区车企的一些布局呢？
张毅：以前就讲广州是日系车的大本营，像广汽丰田、广汽本田、东风日产，这三大企业加在一起，它们的年销量就将近100多万辆，这个量很大。另外，华南地区又是中国经济最发达的地区，它的购买力也是很强的，所以广州车展之所以能够坚持下来，而且一届比一届的影响力大，跟它所覆盖的华南地区的市场购买力有关系，因为在广州车展之前，我看了几篇文章，它们说广州车展老三的地位有点危险，我说这是杞人忧天，因为其他地方的车展目前一个目前像广州车展这样受到广大汽车厂商的重视，因为地方车展我也去过。
张毅：它的规模很大，实际上它们讲的现在广州车展已经不是一个地方车展了，它已经升级为一个全国性的车展，而汽车厂家对它的重视程度仅次于北京车展和上海车展。从这次广州车展的情况来看，它整个的展览面积是16万平方米，已经很大了。另外，主要的汽车品牌都是以厂商组团来参展，而地方车展大部分都是当地的经销商来组团参展，这个是不一样的。我们现在很多地方车展实际上它销的成分要更大一些，是卖车的，所以严格来讲不叫车展，而叫汽车展销会。车展主要是一个形象的展示，另外一个是技术的交流，还有一些是广告效应或者是别的东西，它主要不是卖车的。从广州车展来看，就很少说这一届广州车展卖了多少辆车，以前可能是这样，但是现在已经越来越淡化了。我到地方车展也去看过，前面都站着很多汽车顾问、销售顾问，在详细的问每一个来参观的观众的名字，向你推销这个车，但是我们在广州车展上面几乎看不到这个现象。开始几届是很明显的，销售顾问你一来就盯着你，现在看来当地的一些经销商也参与了布展或者参与了一些接待，但是他主要的还不是来车展上卖车。
主持人：更多的是一种形象的塑造。
张毅：对。所以判断这个车展是以展为主，还是以销为主，就看你销了多少辆车。
主持人：现在除了华南地区市场除了日系，像大众都发布了它的南方战略，其他品牌的车也越来越多。
张毅：这个也很正常，以前所讲的日系车在华南地区，其实它有一个历史的原因，因为广州毗邻香港，香港很多车是通过香港进入华南地区，历史上华南地区对日系车了解得比较多一些，真正的一些自主品牌在华南卖得也挺好的，也不仅仅是说华南人就喜欢日系车。
主持人：张老师，这两天在广州出行的话，有没有感觉到广州的交通很顺畅？跟北京相比的话。
张毅：现在亚残运会期间，还是单双号限行。
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