天下第一大处

老汪1984年调入天汽以前，在一汽一直工作了30年，这期间有4年时间（1966年至1970年）包建二汽，有3年时间（1978年至980年）筹建三汽。1966年二汽建设决定按专业厂方案组建，提出由老厂包新厂，由汽车行业对口包建二汽各个专业厂。

老汪包建的是二汽车身四个专业厂：车身厂、车架厂、车轮厂和冲压厂。他任车身片副组长，组长是一汽副厂长沈曾华，沈后来调任机械部销售管理局局长，前阵子也过世了。我记得，当时从一汽拉了好几车资料过去，如工厂设计书、产品设计图和工艺编制图等。那时压力也很大，老汪两头跑，基本上一两个月去一次十堰，每次待半个月。

没想到，快要包建完时，1970年二汽受文化大革命的影响和干扰，工宣队和军宣队搭建大台子，大批“现代化”和“先进科学技术”，把老汪和沈厂长都“请”去，所谓“请”，就是坐在台上，开批判大会，罪名是“技术权威”、“小洋奴”、“一汽的大洋全都带过去了”。

不仅批判，连图纸也给彻底改掉了。那时根本不按规律办事，比如说支撑厂房的大柱子，厂房里还得装350[综述 图片 论坛]0吨的冲压床，地基应该越结实越好，但军宣队觉得这样做“太洋”，就把大柱子掏成空心，结果可想而知，地基根本不能承重。还有盲目压缩工厂面积，降低厂房高度等。

后来，饶斌同志“解放”后，全面主持二汽工作，这才纠正了设计中“左”的干扰错误，肯定了包建工作，最终又重新改回设计图纸，重新盖厂房。

包建完二汽后，一汽成立了只有几十人的小工艺处（其他人都在文革中被解散了）。处长是军宣队代表，老汪是副处长。

1978年，国家从一汽抽调几名同志去筹备三汽，老汪也在其中。机械部组建筹备领导小组，组长是李岚清，副组长是方劼。他们在北京农机学院办公，吃学生食堂，住单身宿舍。老汪和从南汽调来的李龙天住同屋，隔壁就是李岚清和夫人。他和筹备组的同志们走遍全国选厂址，最后选在江苏省镇江市。

建三汽的原因是国家缺少5吨至20吨的重型车，合作对象找的是斯太尔。谈完合作后，就到国外考察。这3年里，老汪几乎跑遍了生产重卡的国家，如奥地利、法国、美国、英国，以及有特殊设备的国家。而我一个人带着孩子，在一汽搞红旗轿车。等到厂房、产品什么都弄好后，由于国家资金不足，三汽被迫下马。全体人员解散，各回各的地方。

1981年，老汪回到一汽，一汽成立了800人的大工艺处，被称为“天下第一大处”，老汪任处长。一年后，一汽决定结束老解放牌30年一贯制，试制CA1[综述 图片 论坛]41新型五吨载重车。决策会是在1982年4月开的，一汽处级以上干部300多人参加。原《一汽汽车报》主编刘允章曾写过一篇文章，回忆了老汪在这次会议的讲话“震惊”了所有的人。

实际上，老汪早就听过司机们的反映，CA10动力不够，所以他们更喜欢买东风。轮到老汪发言时，一位领导还私下里对他说：“多鼓点劲。”

但老汪的实话还是把大家吓了一跳。老汪说：“换型，是我们一汽势在必行，迫在眉睫的任务。但是我们必须清醒认识到，由于工程技术人员长期坐冷板凳，由于年龄和知识老化，由于他们最起码的生活和工作条件目前仍未得到改善，再加上换型还要有几百台设备和上万套工艺装备，因此不可低估换型中必然遇到的重重困难。”

在这种场合讲这种话，必然让少数人不喜欢，或者感觉不舒服。老汪也明白，但为了使换型顺利，为了不让决策失误，他站出来讲了真话。3个月后，他被任命为一汽副总工程师兼换型处处长。

1984年2月14日，换型系统表彰会在工人文化宫召开，直接参加换型的工作人员就有2000多人，这次，老汪又发出了令人担忧的信号：“……由于生产准备月图发出的时间晚，产品通过国家鉴定的时间晚，工艺设计等工作拖后，现在我郑重告诉大家我们的换型列车晚点了！要想实现三年转产的既定目标，从现在起，就要千方百计抢点，加快换型列车的正常运行，把耽误的时间抢过来！”

大家对老汪持有不同意见。有人说他站得高，看得远，是对工作极端负责的发言；有人说他“夫子”气太重，太杞人忧天。一汽领导曾总结过三句话：“听了昭杰（耿昭杰，原一汽厂厂长）同志的发言，乐死个人；听了某某（副厂长）的发言，喜死个人；听了声銮同志的发言，难死个人。”

不久后，老汪离开一汽。很多和他一起工作过的同志都很怀念他，认为“不应该让他在换型的关键时刻离开一汽”。