8、微客市场走势

图表 18 微客市场主力品牌07-09年走势

2月微客销量同比增长44%，较1月增长1%。在乘用车市场中的微客的独特走势进一步明显。

五菱的08年销量提升较大，09年2月销量又一次大幅提升。长安的销量在07年和08年末均偏低，09年起步开局良好，2月已遇产能瓶颈。微客属于与乘用车性质不同的细分市场，农村和城镇市场的需求增长较好，加之此次振兴规划提出的补贴措施，以及5%的购置税优惠，09年的微客市场必然表现突出。

四、狭义乘用车（轿车+MPV+SUV）竞争格局

1、狭义乘用车各车系本月表现

图表 19乘用车各车系09年表现

由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。

09年1-2月的自主品牌狭义乘用车销量达到30万台，同比增长11.6%，市场份额31.4 %，相对08年1-2 月的市场份额上升3.2个百分点，回归狭义乘用车的第一位置。这是剔出微客等的优势车型后的实际效果。

09年狭义乘用车市场分化趋势进一步体现。日系的1-2月销量达到26万台，下滑3%，份额下降0.8个百分点到27.1%。09年1-2月德系的市场份额下滑2.4%。09年1-2月韩系的销量实现24%的正增长，这与其主力车型均在政策边缘相关。

图表 20乘用车各车系07-09年份额走势

09年2月自主品牌份额上升到31.6%的近期最高点，08年 5-8月自主品牌处于较低位置，9-12月自主品牌份额逐步回升。自主品牌此次延续12月上升趋势，份额突破30%的近期高点。

2月日系份额走势继续下行。其主要问题出在1.8升车型比例较高。由于日系车型排量较大，在紧凑型高端市场份额较高，因此此次政策刺激后的市场表现不佳。但其中的东风日产的零售销量表现突出，生产时间短导致厂家销量偏低。德系份额在08年2月较好，韩系份额徘徊在高点。