“老解放”的诞生

1956年7月13日，马国范老师傅启动了马达，新中国第一辆解放牌卡车披红挂彩，缓缓开下了生产线。之后，这种绿皮大卡车驰骋在中国的大道上。人们亲切地叫它为“老解放”。

第一批解放牌汽车驶下生产线。这一款CA10型的汽车，是以苏联吉斯150为蓝本制造的，自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里。经过改进后，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

这批解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后还有一部分在天安门展出，无数群众争睹国产汽车的风采。同时，1953年版本的壹分纸币上印的也是解放车。

解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。而且，解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案。[详细]

上海牌轿车的陨落

从1958年手工打造出第一辆车到20世纪80年代初，上海牌SH760型轿车是国内惟一普通型公务用车，也是机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。上海牌SH760是建国后上海生产的最早的轿车。虽然当时副总理以上级别的官员已经坐上了红旗，但副总理以下的还没有合适的公务车，上海牌SH760正好弥补这一空白。民间曾流传这样的段子来调侃当时的基层公务用车：大队书记蹬，蹬，蹬，公社书记130，县委书记帆布蓬,地委书记两头平（分指拖拉机、卡车、吉普车和上海牌轿车），可见，相比"红旗"的高高在上，上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。

除了普通型公务车，1965年开始试制在上海牌轿车基础上改进的敞篷检阅车，并在1966年正式生产，从外形设计到内饰做工都达到了很高的水平。无奈此时文化大革命爆发，到1971年停产时总共只生产了14辆，也没有真正广泛投入到外事活动中。可以说，上海检阅车代表了当时上海汽车制造的最高水平，但是因为政治因素的影响，它的生命周期还没有正式开始就结束了。[详细]

邓小平为轿车合资开“绿灯”

1978年，中国终于开始清算文化大革命的历史灾难。当时，轿车生产依然被抑制，全国轿车加上越野车年产量不过5000辆，不足国外一家大公司一天的产量。改革开放之初，百废待兴，汽车工业的发展逐步提上日程。

1982年，为了协调中国汽车工业的发展，并作为产业部门一次体制改革的重要尝试。经国务院批准，成立了有行业管理职能的经济实体——中国汽车工业公司。为解决中国汽车"缺重少轻，轿车是空白"的畸形产品结构，中汽公司在启动重型车、轻型车、发动机的大布局之后，轿车生产的尝试提上了日程。

中汽公司关于引进轿车项目报告最后送到了邓小平的手里，1982年6月，邓小平在中汽的报告上批示："轿车可以合资"。邓小平以他政治家特有的高瞻远瞩，为中国轿车生产开了绿灯。从当时国内对轿车生产的认识和冷漠看，他的思想超越了20年。并逐步形成支柱产业。

1984年党的十二届四中全会关于第六个五年计划的建议中，汽车被作为国民经济"支柱产业"，写进决议。[详细]

第一款合资生产的两厢家用轿车

1987年，国家正式把汽车工业列为支柱产业，决定由二汽首先建成一个年产30万辆普及型轿车厂。1992年5月18日，东风与雪铁龙合资组建神龙汽车公司。以"一期规划、两期建设"的方针建设普及型轿车项目，同步引进当时雪铁龙最新款的ZX型家用轿车。这是中国汽车工业史上技术起点最高、引进产品最新、投资强度最大的合资企业。

富康的原型车就是雪铁龙ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。

限于当时国民经济正从计划经济向市场经济艰难转轨，轿车对于普通百姓生活还很遥远，富康只能成为出租车或单位公务用车。然而由于家用车的定位和两厢车的布局过于超前，没有取得良好的市场反响。作为"老三样"之一的富康，在改进后以爱丽舍的名称继续活跃在市场上。[详细]

担心加入WTO对汽车工业的冲击

北京时间2001年11月10日23时38分：世界贸易组织第四次部长级会议主席卡迈尔先生一槌落下──世贸组织正式接受中国。与中国民众的激动与兴奋格格不入的是，汽车行业弥漫着既紧张又惶恐的气氛。业界普遍预测中国汽车工业会受到巨大冲击，甚至全盘崩溃。

"谈了13年其中反复纠缠的难题就是尽量减小开放对汽车工业带来冲击。最终确定保留5年关税过渡期，以缓冲市场开放的压力。"龙永图回忆说，当时在全球汽车进口配额已取消的情况下，为了让中国汽车产业能平稳过渡，谈判团争取保留了中国汽车的进口配额制度。

2001年，在中国尚未加入WTO以前，3.0升以下排量进口汽车的关税税率为70％，3.0升及以上的高达80％。入世后，我国承诺以第一年发放的进口配额量为基础，年增长15％，至2005年取消配额。此外，关税每年下调10％，在2006年7月1日前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。

尽管现在回过头看，作为汽车工业发展的催化剂，关税下调非但没导致进口车长驱直入，还进一步强化了国产车的竞争能力，使我国车市大踏步走向国际化。然而当时，做出这样的决定却需非常大的勇气。[详细]

观致汽车的“自主高端梦”

凭借QQ起家的奇瑞汽车一直被人们定位于低端车型，业界也习惯于将奇瑞高端化失败的原因归结于“没有品质与品牌的支撑”，难以突破消费者心中固有的形象。为了摆脱低端的形象，奇瑞以投资者的身份出现在观致。不仅摒弃了原来“奇瑞量子”的名称，改名为“观致”，还把厂址选在了远离奇瑞总工厂的江苏常熟。一点一点将观致的一切从奇瑞剥离出去，任其自由发展，从而保证这个全新品牌的特点与独立。

作为一家全新的汽车制造公司，观致汽车其平台是与国际顶级供应商麦格纳斯太尔合作开发，通过对机械的严格要求完全符合欧洲主流市场的标准与需求，在所有供应商中，95%都是国际知名的优质供应商。同时，通过整合全球精英组建了一个初始就高度国际化的管理团队，聘请了原宝马MINI设计总监何歌特，原德国大众汽车北美公司执行副总裁石清仁，以及诸多原国际汽车公司的研发及管理人员。

在2013年4月日内瓦车展上观致携首款量产车型——观致3轿车亮相并大获好评。观致的全球首发用实际证明了它的不负重望：稳重大气的外观设计、精致流畅的内饰风格，仅仅从感官上来讲，观致给我们看到了这个品牌的用心和坚持。但观致能否实现它的中国汽车品牌国际梦，还仅仅迈开了第一步。[详细]