凤凰汽车评论 考越来越难，无疑能从源头上减少“马路杀手”，对于保障交通安全很有利，是个值得鼓掌的好政策。然而，驾考难过率创新低的同时，另一条新闻也不容忽视，那就是各地驾校频涨培训费，厦门的驾培费用已经突破万元大关了。

也就是说，驾考难了，驾校乐了，学员哭了，这并不是一个好现象。

实际上，对于学员来说，无论是新驾考还是老驾考，他们都是被动接受方，真正的执行者是驾校和发证机关。如果驾考变难的结果只是培训费用的上涨，那无疑是变相地帮助驾校和发证机关找了一个权力寻租的平台。

有人曾戏称很多驾校是“马路杀手”的摇篮，因为驾校他本身就是一个以赢利为目的企业性质的机构，而不是一个公益机构。他也不像其他的培训机构，你培训不到位，学员学不到位，会影响学员以后的工作、收入，影响培训机构的声誉，驾校的目的只有一个，帮助学尽快拿到驾照，自己多赚点学费，实现利润。

正是因为这种定位，不少驾校只是热衷于把学员培训成一个略懂驾驶、能够应付考试的“机器”，至于学员拿到驾照后会不会开车、会不会遵守交通规则，则完全与驾校无关。

笔者自己的考驾照的经历，基本就是一个死记硬背的过程。

科目一，上课我一次没去过，确实工作忙走不开，考试的时候说是考场有摄像头监控，不允许抄袭。但是考试场地是驾校的，监考老师是驾校的，在驾校的地盘，还不是驾校想怎么搞怎么搞？不会，怎么办？抄书？再不会，怎么办？监考的老师会在你背后悄悄提示你。基本只要你不是太笨，科目一考试是很轻松就能过的。

再说科目二，所谓的绕桩也好，倒车入库也好，侧方位停车也好，都有参照物，譬如倒车，教练根本没耐心告诉你倒进去的规则是什么，而是告诉你以什么为参照物，怎么怎么做。只要你死记硬背，又不是太笨，基本都能过。

这样填鸭式的学习的后果就是，在实际开车过程中你会无所适从，譬如我刚开车的时候，就经常转向不打方向灯、不系安全带、开车的时候打电话等等，，为什么会有这些坏习惯，就是因为在驾校学习的时候老师根本没强调过这些交规，他们只是机械地告诉你要记住参照物，要在哪个参照物前面方向盘打多少圈。

除了驾校赢利的办校性质决定其难以对学员负责之外，中国的驾校管理模式也是驾校“无法无天”的罪责根源之所在。因为驾校的准入制度，中国的驾校一直是供小于求，许多城市都出现了“驾校荒”，数以万计的学员排队等候培训机会，不少学员为了尽快通过培训拿到驾照,只能采取送红包等方式来寻求“绿色通道”。而驾校的教练因为本身素质就参差不齐，缺乏素质考核等要求，不以提升学员文明驾驶素质、教会学员上路开车为目的，而以帮助学员通过考试，拿到驾照、自己挣到人头培训钱或者是学员的贿赂为目的，这样的心态和出发点如何能培训出一个合格的驾驶者？

新驾考显然意识到了这些问题的存在，将考试科目拆分为三个，增加了这文明驾驶考试环节。但是所谓上有政策，下有对策。如果驾校的性质、定位不变，只是一味的在考试环节增加难度，我相信以中国人的中国式智慧，驾校很快能找到破解之法。譬如新驾考没推行几天，各地驾校就应声涨价就是驾校智慧最明显的一个体现。

所以，在出台严厉的驾考规则的同时，也必须加强对驾校的管理，还要进一步开放驾校市场,通过增加驾校供给来形成有效竞争,从而倒逼驾校在竞争压力下向学员提供更加优质的服务，让学员真正在驾校享受到优质服务，学会文明驾驶，如果不形成严密的机制约束，杜绝发证机关、驾校通过驾考变相“权力寻租”的一切可能，通过率低只会使学员行贿成本水涨船高。最终的结果就是驾校仍然是马路杀手的“摇篮”，变化的只是苦逼的学员掏的培训费又多了。