凤凰汽车评论 昨天晚上看微博，看到网友跟我提问，说要买8万元左右的车，能否推荐一款车。然后想着，8万元如果彻底办下来，那得6万元上下的车比较合理，就推荐了奇瑞A5。

没想到，一石激起千层浪。有一个网友说，亲，你终于肯推荐奇瑞的车了，另外他也举出了一堆的自主品牌车，比如比亚迪速锐、长城C30，吉利帝豪等等。但是，更多的网友跳将出来，纷纷推荐合资车，新桑，新捷达，Polo，天语等等，原因是，自主车质量不好，不安全。然后有不少网友就争辩说自主品牌的车很好，没有不安全之说。但是，另外一些网友，还是坚持自主品牌的车不好，事关安全，不能用自主品牌的车。一个小时之内，本微博被转载评论了70多条。直到今天早上，还在继续。

说实话，大家对于自主品牌的成见的顽固，真是大出我意料之外。自主品牌的汽车，现在无论从外观还是性能，还是配置和做工，跟同档次合资汽车相比，没有大的差别，有的甚至还超过了合资汽车。最近两次C-NCAP碰撞测试中，许多自主品牌比如帝豪EC7，长城C30都得了五分成绩，更多的自主品牌也获得了四星成绩，相反，被大家推崇的合资品牌A级车，倒是未见得都取得了五星成绩，一般也就在四星，还有不少是三星。但是，为什么大家都不认自主品牌呢？

当然，品牌力度上，自主品牌与合资还有差别。问题是，碰撞成绩这样具体的成绩，人们也所知甚至少。不客气地说，自主品牌认知的滞后也太大了，自主品牌车企的公关宣传非常不到位。

与之有着最明确对比的是大众在中国的传播认知。尽管DSG的事在业内闹得满城风雨，但是，两个大众的汽车场卖得风生水起，有出了DSG故障更要卖掉的车，也会被人抢着买。同样，人们对于大众的品牌认知相比大众的表现，也有些滞后。而且，人家的品牌传播，那是做得非常扎实。有一个例子可以说明问题：

去年，也是在微博上，有一个网友问我，涡轮增压是不是容易坏掉？我回答说，涡轮增压是个好东西，但是，由于是新技术，推广过程中不可避免会出现问题。据说，涡轮增压不坏便罢，一坏就要彻底换总成，如果再加上别的东西，至少两万元吧。这一下可捅了马蜂窝，一汽大众的洪治平跳了出来，骂我是造谣言，说他们几十万辆车上装的几十万台涡轮增压，没有一台出毛病，说自己是“谣言终结者”。当然，那场争吵持续了三天，中间有网友有媒体记者，还有车主同来参与，腾讯汽车为此还组织了一个“涡轮增压技术是否过关”的专题来讨论。

在此，我也无意再多说什么涡轮增压的事。只是感叹：合资公司对于自己的产品与品牌的那种维护力度，自主品牌无法望其项背。昨晚的微博上，我特意@了不少自主品牌的车企人员，可是到目前为止，没有哪个车企人员来现身说法，回应此事。好好的宣传机会，让消费者见识真相的机会，就这么白白地浪费了。与此还有一个对比，那就是曾经有网友问到卡罗拉的问题，我回答了，一汽丰田的马春平马上就@我，表示感谢，并且，重要的是，她着重介绍了卡罗拉的相关问题，不少网友得到了最直接最权威的信息。

虽然说，低头拉车是必须的，但是，好酒也要好吆喝。自主品牌的公关宣传定位，在企业各种策略中，太靠后了。

另外，从公关宣传的系统性来说，自主品牌与合资的差距也非常大。当然合资的外方是老品牌，人家自有一套成熟的方案直接拿来运用就是。可是，就像他们的产品也要本土化一样，公关的本土化，始终是他们的难点。而自主品牌可以说一张白纸，有了好质量，有了好产品，就有了推广的物质基础。可是，纵观业内，很少有自主品牌把公关宣传做得到位的。长城算是做得好的一家，比如他们的M4上市蹦极可谓经典，但是，后续传播有些乏力，不知道是资金上的原因，还是觉得，好创意自己会走得远？参与达喀尔赛车已经有四年，成绩出相当不错，可是，传播上乏力不说，也没能由此发散一下，可惜了。长城素来比较务实，所以，对于宣传上，不太舍得投入。自然，也就只能把相关数据和情况发布出去，至于更多的引申和发散，是觉得不必投入了。

其实长城是早就着手品牌力度提升的相关工作了。投身达喀尔可谓是找对了方向。早在2008年，商玉贵副总裁就曾经跟我探讨过：做一个大的活动，以体现长城汽车的品质，带动提升品牌的问题。

做得不错的长城尚且如此，别的自主品牌就更不去说了。奇瑞最冤，过于重视技术的结果，轻视市场和宣传，反倒在销售渠道上变来变去，以至于负面满天飞，黄华琼的到任，应该是个不错的开始，期待奇瑞在新年有个新的开始。

其实吉利在公关宣传上也的些滞后，相对应于他们的业绩，这方面有些太不给力了。收购沃尔沃是个很好的举措，对于品牌有着莫大的好处，但是，也仅止到收购事件本身带来的轰动效应，没有更深更系统地走下去。自主品牌的国家队上汽，相对来说更加低调，今年取得这么好的成绩，也就只有一个丈量边关的W5活动；东风风神也是，李春荣在东风悦达起亚千里马的营销已然过去，看来国企与合资体制不同，相同的人，却没有做同样的事。

比亚迪倒是在营销上有些改观，正如王传福说的那样：他们都是工程师气质的人，面对媒体，总是有些怵头。但是，时代不同了，也需要跟媒体和消费者沟通互动。以前记者要采访比亚迪，那是难上加难，现在已然改观。而且，在营销和公关上，常有惊人之举，比如最近的女车主开速锐逃费的视频，就相当地有创意。

总体来说，自主品牌虽然也都知道了公关宣传的重要性，但是却还是刚刚起步，有些甚至不得要领。更不要说系统地科学地传播营销了。也许一切手段都不重要，化繁为简，把自己产品的技术质量、以及在售后上所创造的顾客价值原原本本地传播出去，品牌的诉求也就春风化雨地润泽其中。

只是，就这么一个简单的逻辑，做起来，可是千难万难。

有不少自主品牌都在进攻A级车，而且也确实分割了合资车的传统市场，但是，如果公关传播能跟得上产品步伐，甚至与合资企业投入相比美的话，自主品牌远不该是如此一个局面。2013年里，对于多数自主品牌都是关键的一年，在平稳增长的车市取得更大的份额，除了本身产品质量和技术，品牌营销，公关宣传是另一个重要方面。