凤凰汽车评论 覆巢之下，岂有完卵。说的是大局势下面，一切都如易碎的鸡蛋那样不复完整。虽说然说日系在去年以来中日危局中受损颇多，但到底还没有到“覆巢”的程度，日系各企业还在努力复兴之中，各种努力也当然还是有所裨益。

在当今和平取得共识的大局势下，爆发战争的可能性非常小，所以，人们也渐渐放心，而日系也得以缓过一口气。据中汽协半年报，而从上半年的销售形势来看，德系、美系、韩系都有不错的增长，只有日系车企仍然还没有明显的复苏迹象。

根据中汽协的数据显示，与上年同期相比，除日系外，其它外国品牌市场占有率同比继续保持增长。自从去年受到钓鱼岛事件的影响之后，直到今年上半年为止，日系车销量仍然还没有得到明显的扭转迹象。6月份销量中，日系车企只有丰田同比增长，增长率为9.1%。7月，与上年同期相比，日系下降1.8%，其它品牌增速均超过10%。与上年同期比较，日系下降2.2个百分点，降幅继续收窄，其它各系增长，其中美系和德系增长最为明显。从1-7月主要外国品牌轿车销量比上年同期增长情况看，日系下降10.9%，比前6个月收窄1.6个百分点；而德系、美系、韩系和法系增速均高于行业整体增速。

很明显，日系还没有从钓鱼岛危机中恢复过来。但是，降幅缓慢收窄，说明日系正在力图恢复原气。其中，除了东风日产因为启辰的原因而表现更好之外，丰田可以说是最急于在中国夺回损失的日企。

受自然灾害的影响，前年丰田被通用和大众超过，位列全球汽车销量第三。如果丰田能够达到通用和大众的在华业绩，则依然可以蝉联榜单首席。在丰田中国改为中国丰田之后，丰田章男发出“中国最重要”的宣言之后，更频繁地出席丰田在华的各种仪式，接着，丰田在江苏投资6.89亿美元成立的丰田汽车研发中心则更是一大进步。据报载，该中心将再现包括中国以内的所有路况，随即成为丰田全球规模最大的汽车测试跑道。另外，结合中国新能源政策，在与一汽丰田、广汽丰田协同研发合资公司量产车的同时，还将侧重新能源车的研发业务。据说丰田将加大混合动力的引进力度，而且也将在中国政府最青睐的电动车方面付出真实的努力。2011年底，丰田汽车常务、技术管理本部副本部长吉贵宽良曾透露：丰田汽车正在研究于2013年将基于FT-EV Ⅲ概念车打造的小型电动车以及PHEV外插充电式混合动力普锐斯。2012年2月，丰田中国新闻发言人牛煜表示，丰田电动车行驶试验已于去年底在中国展开，丰田将根据此结果确定引进的具体车型。与此同时，丰田美国方面证实，RAV4电动版和iQ丰田纯电动车将在年内上市。牛煜表示，丰田电动车将率先在美国上市，随后在日本和欧洲陆续推出，引入中国的时间已经明确在明年。看得出来，丰田将不再在中国市场偏执于自己的混合动力，而是尽量与中国政府保持一致。

此外，在人才本土化方面，丰田中国还招入了董长征担任中国执行副总经理职位，此举同样前所未有丰田总部中国部的部分职能开始向丰田中国转移，部分日本工作人员也调往北京，使得部分决策权前移到北京进行，希望能够更快的应对中国市场的变化。丰田中国于2012年2月9日的大会上宣布成立销售企划部及事业部，负责人为江积哲也和吉村公一，两人同时担任丰田中国副总经理。这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移国内。而最近，其合资公司一汽丰田的人事安排也说明了此问题：一汽丰田销售公司最新人事调整:任命田聪明为总经理,平野雅则为常务副总经理。两人一降一升,双方职位对调。此举透露出一个信号：丰田之后的策略此更向中国化倾斜，起用中方人员为正职，正是因为中方人员了解中国风土人情，政策走向以及市场偏好。从今年开始，原本在日本的销售、事业相关的企划职能也向北京转移，从企划研发、销售等全方位强化了中国本地的职能。另外，从1月开始，TMCI的高层也有新的中国成员的加入。通过积极培养录用本地的人才，在人才方面也切实推进本地化。

正像佐佐木昭说的那样：丰田已经开始做出改变，在中国也是如此，我们为了进一步扎根中国，成为能够为中国顾客带来喜悦的企业，已经开展了各种各样的改革。所有的这些举措总称为云动计划。

近年以来，丰田加速车型的导入以及产品的更新换代，包括在中国强力推出的“云动计划”，都显示出丰田“中国最重要”的心态。那么，丰田是否就可以真的重新赢回中国市场，其实也就是赢回了世界第一，还将有更深更细致的工作步骤得以实现。

只要中日之间不爆发战争，中国市场对于日系车企永远“最重要”。当然，各种大刀阔斧的举措，更需要与政府和政治以及民众心理小心翼翼的体贴，大风中的“巢”，需要更多的爱护和小心。其实，除了加速引进产品以及本土化的云动计划，更贴心细致的服务，才是维护群众基础的良好策略。