凤凰汽车评论 沃尔沃终于获得批准。不管其过程多么曲折，但是终于获得批准，吉利集团可谓是万事皆备，东风一来，马上全面开花，成都工厂、大庆工厂、张家口发动机厂还有上海的开发中心全面铺来。尽管李书福已经变得很有城府，不再多说话，可是却也能看出来他的开心，所谓只要相信天理大道，该来的也一定会来到。

说起沃尔沃，总是让人觉得心里亲切：好不容易属于中国的一个豪华品牌；它的内敛、它发布会上蓝白两色的清爽、宁静、干净和辽阔，让生活于温暖多雨地区的中国人，体会到瑞典北欧冰雪世界的别样之美。现在它终于要成功国产了，任何一个中国人都感到开心，不少人更是抱定了非沃尔沃不买的架势，等着它闪亮登场。

沃尔沃是当然的豪华品牌，与宝马奔驰相比毫不逊色。只是由于其内敛，略有些小众。但是，相对于如今中国的回归传统之风，倒是挺搭的。而且，由于是中国人的豪华品牌，那种亲切与自豪感，非别的品牌可以拥有。

但是，从大环境上来说，沃尔沃痛失2009到1013年之间豪车的一轮疯涨之机。这几年之中，中国汽车年销量由2009年的1364万辆增长到2012年的1940万辆，增长70%。奥迪、宝马、奔驰，2009年在华销量分别为：15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆；而2012年，此三家销量已经分别达到40.28万辆、30.32万辆和20.62万辆。三年时间，沃尔沃失去得非常可惜。

截止7月底，沃尔沃汽车在华销量已达到3.33万辆，同比增长37.5%，远远超过中国豪华车市场平均增速，7月在华单月销量达到4640辆，同比增长61.6%，中国市场已成为沃尔沃汽车全球增速最快的市场。增长的速度很快，数字也很亮眼，但不要忘了，基数小啊。3.33万辆，只相当于奔驰的6分之1，宝马的9分之1，奥迪的12分之1。与德系三驾豪车的距离拉得太大了，以至于人家完全可以不计较你的销量。

那么沃尔沃到底能否从三强手里抢到一定的市场？

在吉利沃尔沃集团的新闻稿上，他们这样描述沃尔沃的国产：

成都工厂目前在吉利控股集团的子公司——浙江豪情汽车制造有限责任公司的资质下运营，6月份已经获得批准。

大庆工厂将于2013年底前开始试生产。张家口工厂将于今年秋季投入运行，为成都和大庆工厂配套提供发动机。成都工厂将于 2013 年下半年投入试生产。

三家中国工厂都将严格遵循沃尔沃汽车的全球采购、全球质量控制、研发体系和管理标准，生产与欧洲工厂同等质量的优质产品。

是的，他们自己也知道，除却打感情牌，其实更需要全球统一的质量标准。三强毕竟是先到者，他们会为狙击沃尔沃设下许多壁垒，不说别的，哪怕是在售价上死命地下压，只是他们几分之一销量的沃尔沃也吃不消。这也并非不可行，在目前，豪华车降价成风，不要说进口车动辙降十几二十万，就连国产了的车也在不停地降价，如今宝马3起步价已经到了27.49万。所以，沃尔沃只能三厂四地并头开花，抢一个快字。今年成都会下线S60L，大庆的新车似乎也不会超过明年春天下线，不仅如此，还应该有更多本土化的车型，短时间内迅速推出，占领市场。

其实，对于准备了三年的沃尔沃来说，无论是配件供应，质量控制，还是价格定位，应该胸有成竹。从这一点上来说，国家迟迟没批，反倒使得沃尔沃准备得更为充分。

产品似乎不成问题。除了长安福特还在代工的S80之外，已停产的S40应该也可以短时期内拿出来生产，C30，XC60，XC90都不排除是下一梯队。沃尔沃不是罗孚那样破产被拆零了卖，沃尔沃整体都在吉利手里，所有的车型都好好地存着。

让人担心的就是产品质量。虽然说全球统一标准，但是据有汽车公司质检科工作人员说，产品质量的原因，零部件占了60%以上。但是沃尔沃采用的零部件一开始本土化率不会太高，这个指标应该可以下降不少。另外，三年的准备，配套也应该更加充分。

之后就是关于品牌定位和造势问题。

其实沃尔沃不必多玩花样，继续它本来内敛、严谨、安全、环保的品牌内涵就够了。这些品质已经像烙印烙在它身上，人人得以承认的。如果放弃这些别寻他途，可就本末倒置了。至于定位人群，不要想什么公务车采购，国企进攻公务车采购本来也没求销量，只为形象，沃尔沃本身形象足足够了，实在不必找气受。沃尔沃的定位人群应该是严谨、精明、内敛、有着良好教养和美好前途的三十岁左右的企业主、高级白领，实在不必去争什么。而且这种人已经自动站在沃尔沃这里，等着去买它的车呢。

请问，有谁拥有如此好的先天条件？！

是的，谁也不具备沃尔沃所拥有优势，更重要的是，它们也不具备吉利这种民企所拥有的对成本控制的能力。如今进口的沃尔沃都已经不算太贵，国产之后，有望进一步下调，只要质量上没有退步，销量几何数地上涨，强占豪华车市场一席之地，而且还要节节上升，终至主流，应是情理之中。

但是这一步，还很远很远。一切都要看沃尔沃自己怎么做。个人觉得，帆船赛似乎可以歇一歇，请林书豪作代言，也可以先缓一缓了。钱要用到刀刃上，并头开花的话，需要好多好多的钱啊。