凤凰汽车评论 新年一开始，我国汽车产业就有大动作。据媒体报道，北汽集团与戴姆勒股份公司(以下简称戴姆勒)2月1日联合对外发布签署股权协议公告。公告称，通过购入增发股份，戴姆勒股份公司将持有北京汽车股份有限公司(以下简称北汽股份)12%的股权。与此同时，戴姆勒股份公司将获北汽股份董事会中的两个席位。另外，北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司(以下简称北京奔驰)的股权将增至51%；而戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(以下简称北京奔驰销售公司)的股份将增至51%。

很显然，双方此次的合作，是北汽与戴姆勒两者之间在2012年年底成立北京奔驰销售公司之后的进一步动作。在此之前，戴姆勒东北亚投资有限公司与北汽集团成立的北京奔驰销售公司，双方的股比是50:50。现在，双方在各三个公司的股权上同时做了进一步调整。戴姆勒将北京奔驰的股份出让1%与北汽，而北汽则将北京奔驰销售公司的1%股份出让给戴姆勒，而戴姆勒再通过购入北汽股份增发的12%股份，最终形成了目前的股权格局。这样的股权格局，符合当前两家公司的战略目标：北汽要上市，要扶持北汽自主品牌的发展；而戴姆勒则希望奔驰品牌在中国市场能够获得更多支持，同时也希望能够从中国获得更多利润。

在新一轮的合作调整之下，双方互有得失。北汽的得有两个方面，第一是大家一致认可的，北汽的整体上市扫清了障碍。在此之前，一直传闻北汽的整体上市，就是在将北京奔驰的业务报表并入时卡壳。如今在北京奔驰的股份占据了51%，合并报表就变得顺理成章了。

第二个得，在于其自主品牌获得了戴姆勒的资金支持。但是，这里的“资金”有多少，还不得而知。双方并未透露增发的12%北汽股份值多少钱，而且也并未说明，这一部分到底是资金投入，还是技术投入。在此之前早有传闻，奔驰将会把奔驰E级车型平台给北汽打造高端自主品牌。这一平台，肯定不是白白送给北汽的。如果北汽既能够得到戴姆勒的资金，又能够得到车型平台，那么从短期来看，无疑是受益匪浅。

在戴姆勒的角度，其最主要的得，是理顺了在中国市场的合作关系，让其与北京汽车这个既定伙伴之间形成更加稳固的深层次联盟，帮助奔驰品牌在中国获得更大的发展空间和更快的发展速度。在过去的一年时间里，奔驰品牌在中国的总销量仅为19.6万辆，同比增长速度仅为1.5%，与宝马和奥迪两大品牌相比，奔驰不仅在总量上落后对手，在增长速度上，也大大落后。所以，获得北汽的全力支持，让会让奔驰在中国的发展更加顺利。

另外，北京奔驰虽然占据了51%的股份，但销售独立出去之后，这里就只是一个生产工厂而已。在双方的另外一个更为重要的合资公司北京奔驰销售公司中，戴姆勒占有51%的股份，这将保证其在这个合资公司中占据主要话语权，以及更多的利润分成。不仅如此，北汽方面之前就已经表态，在戴姆勒参股北汽之后， 将会把奔驰品牌在中国的发展话语权，尽可能让奔驰来决策。这等于是说，虽然北汽占据了51%北京奔驰的股份，但也并不会在这一合资公司的发展决策上做过多干涉。

对北奔乃至整个奔驰在中国而言，虽然有戴姆勒占据了未来发展的绝对主动权，但这并不一定意味着其有拥有了美好的前景。观察可知，宝马和奥迪之所以在中国有较高的增速，主要原因是两大品牌更加贴近中国消费者的需求，即在本土化上要更胜一筹。所以，打造一支更加了解中国市场的经营团队，是奔驰在中国未来发展的主要任务。

通过以上分析我们可以知道，在这次的股权变化中，双方可谓互有得失。但是这里的得失平衡只是现阶段的平衡。如果长远发展的角度来考虑，北汽的得或许要小于失。上市到底能够给北汽带来多大的发展机遇，目前还很难确定。而其为了合并报表，得到1%北京奔驰的股份，所付出的其他条件到底值不值还很难确立。它们的合作，让我想起了当年上汽与通用在上海通用1%股权上的前后纠葛。不知将来同样的一幕，是否会在北汽与戴姆勒身上出现？

另外我想要说的是，对于戴姆勒入股北汽，我们暂时不应做过多解读，因为这只是双方合作中的一个次要目标而已。虽然戴姆勒入股北汽，开创了外国汽车巨头入股中国本土汽车制造商的先河，但这样的合作到底会深入到什么程度，目前还很难判断。戴姆勒的入股，将会让它们更加放心的把自己的平台输入给北汽，因为北汽做好了，对它们来说也有利益分成。但是从长远来说，戴姆勒肯定不会亲手培养出一个竞争对手来，那么它也很可能在达到自己得目的之后，随即就出售手里持有的北汽股份。

话说回来，以目前中国的大型国有企业集团做自主品牌的成绩来看，即使把奔驰E级输入给北汽，也未必能够让北汽从此扬眉吐气。一汽有丰田皇冠的底子，上汽有别克君越打造的荣威950，但到目前为止，这两家国内汽车巨头的自主品牌，在中高端汽车市场也并未有让人称道的成绩。