凤凰汽车评论 随着国内“向雷锋同志学习”日子到来，远在西半球的日内瓦车展也正式拉开了帷幕。这一届日内瓦车展，用更新、更大来形容毫不过分。这是因为，日内瓦车展的展厅改造以及环保设施的提升，更使得他们期待的世界概念车大集成，有了真正的用武之地。然而，并不凑巧的是，这一次能够来到这一块概念车风水宝地的众多厂商，似乎并不给组织者面子，几乎没有一辆是创新性的概念车！取而代之的就是工艺上的精益求精以及品牌跨界上的层出不穷，这样的现象，自然就会有意无意的在压抑概念车的创新。更有意思的是，现在的国际车展都在不约而同的压制新概念。尽管我们无从想象未来的概念爆发、会呈现出怎样的时尚元素，或新能源设计异军突起、或概念进入新纪元，总之这一届车展的看点，更多的集中在产品工艺与唯美设计的融合上。

在这届日内瓦车展的新概念车的展示方面，很显然，出现了更多的递进性设计与变体概念的发展，无论是意大利设计学派的新概念车、还是欧系车主导企业的时尚设计行为以及韩、日在概念上的表现力，均体现着实惠的营造理念。换句话说，就是在汽车产业整体未发生质变的情况下，大家都在含而不露的持续发展变体新车与设计，而不愿意过多的耗费资源开发创新概念车。这样，不仅对世界汽车格局的影响难用深刻来形容、就是对国内汽车设计的发展，也很难起到广泛的借鉴作用，这恐怕才是日内瓦真正能够留给人们的第一印象。

压抑新概念已成企业的无形共识

在这届日内瓦车展上，能够推出新概念与新时尚的展车实在是不少。像法拉力F150、阿尔法罗密欧Glorid、劳斯莱斯Wraith、博通Jet 2+2以及被欧化了的观致等，都在很大程度上掀起了新概念车的又一轮热潮。虽然说，他们都绞尽脑汁想成为了这届展会的一大亮点，但如果从概念创新的角度上来看，几乎哪一款车型，都无从与过去革命性的推动新车概念相提并论！充其量，也只不过是各个时代概念的延续与翻版。这样一来，本届车展上所推的新车，明显的就会给人一种压抑概念的感觉。

之所以能够造成如此的被压抑效应，这既是与新能源汽车发展的犹豫不决有关、更是与传统汽车技术可能被替代有关。谁都知道，如果新一代技术能够被世界市场接纳，自然也就意味着现有设计很可能会“寿终正寝”！所以，企业仅仅考虑原有概念的旧貌变新颜，显然是有情可原的。这是因为，它既不会过早的暴露企业自身概念创新的意图、更不会给竞争对手留下任何参考余地，这恐怕才是新概念被各方压抑的主要原因。

跨界设计为何渐成时尚主流

在概念设计被不断压抑的同时，新的时尚特点又被再一次凸显出来，这就是以跨界为主导产品的新设计。这样的设计一旦成为流行趋势，显然就是最重要的时尚。像本届日内瓦车展，各家所推出的新时尚车型，既有斯巴鲁跨界版的VIZIV、又有奔驰A45 AMG、更有标致2008以及多家企业所推出的翻新版车型，都在很大程度上寻求着跨界的尝试。而在这样车型能够成体系的推出以后，跨界的概念也就成了新汽车设计的时尚元素了。

能够将车型向跨界的时尚设计发展，尽管这是颇为流行的一种倾向，但不得不说，它是需要极高技术基础所保证的一种变化。像斯巴鲁跨界新车，是向运动车型偏移的一种设计，这就自然涉及到汽车的轻量化技术以及舒适化简约设计的概念；与此相反，像奔驰的A45 AMG概念车的A级化，更是为了突出其城市多功能车型的特点。这不仅需要在技术上有进一步安全的保障、更需要在动能上强化自身的通过性，这才是跨界所真正能够体现的功能化特点。如果，只简单的将外形着手变化、而不考虑它的技术属性的话，只能使新产品越来越经不起考验！从这个意义上看跨界车，显然他们的设计是在技术保障前提下的更好地发挥。

应该说，尽管展车与子组织者的期待有一定的出入，但这届日内瓦车展仍可以高调的宣传与推广。这是与组织方将展会硬件变大、变强、变环保的初衷不无关系的。无论是场馆的更人性化落实、还是已经将新能源汽车的参展量提升至百分之十以上，这都表明了国际展示突出其硬、软件齐抓共管的能力与手段。如果从另一个方面看待创新概念车，虽然被企业的精打细算所压抑的话，那么，未来新概念的爆发同样也会出现的。这是因为，创新概念就如同金凤凰，而展会所打造的硬件有等同于不断茂盛的梧桐树。相信，只要有了这些梧桐树，还怕没有金凤凰能飞来吗……！