车企敢于召回，才说明你有实力

新闻背景: 3月4日，长安汽车针对近日旗下CS35车型出现机油乳化现象召开媒体沟通会。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣在沟通会上表示，目前长安汽车正在按国家召回程序，实施主动召回旗下SUV车型CS35，并将从3月31日起为用户免费实施优化方案。

点评：

长安发动机吐白沫现象，从1月大规模出现到3月4日决定召回，大体还没有超过两月。

对现阶段的中国车企而言，敢于召回也是实力进步的体现。以前包括长安、比亚迪、江淮、华晨等，引进的都是三菱等老式发动机。这些发动机虽然成熟，多少也有问题，但面对召回压力，自主品牌往往是束手无策。因为都是引进的，自己都没有搞明白里面的技术问题。即便想搞明白也不能随便钻研，因为东西虽然买来了，但技术的知识产权还是它人的，你懂了就侵权了。

目前越来越多的中国车企走上了自主研发道路。包括长安等，不少车型也搭载上了自主研发的发动机。技术可能落后了点，但至少自己能弄明白里面的原理结构，也敢于面对召回等问题。

夏利N7填不饱经销商的胃口

新闻背景:3月5日，天津一汽旗下SUV夏利N7将在天津举行上市仪式，新车共推出四款车型，并有6种车身颜色，包括：魅力紫、冰川银、闪电橙、香槟金、白色、满月银。该车预计售价在4.5-5.5万元左右，各大经销商现已开始接受预定。

点评：

由于销售不佳，天津一汽近几年的销售渠道一直在退缩。目前其在南方市场的网点已经荡然无存，主要在北方。在北京、上海等一线大城市的网点，几乎也是荡然无存，退守到二三线城市，甚至准备上山下乡，再度退守到县、乡、镇等。

天津一汽的渠道不振，主要受制于车型。十几年了，天津一汽能卖点量的仅有威志V5、夏利N3、夏利N5等三款老态龙钟的车型。且都是AOO、AO等小车。但该级别车市，不仅竞争越来越激烈，如连奇瑞QQ都推新车了，配备等远远领先于夏利N3等。而且消费水平不断升级，不断年轻化，对设计、配置等提出越来越时尚、时代性的要求。天津一汽几款老态龙钟的车型，还能卖几年，真是未知数。从经销商到车企，对能拥有一款可以上量的A级车型，真是充满了无限憧憬。

天津一汽培养了不少优秀经销商，但目前很多优秀的经销商都不再销售天津一汽车型了。夏利N7原本被寄予更多希望的A级车型，如今仅是款小众的夏利N5的驼背版跨界车型，天津一汽还能留住仅存的那几位优质经销商嘛？

“60后”主导着中国车市

新闻背景：一汽董事长徐建一1953年、上汽董事长胡茂元1951年、广汽董事长张房有1956年、北汽董事长徐和谊1957年……江淮安进1957年年、华晨董事长祁玉民1959年、上汽总裁陈虹1961年、东风总经理朱福寿1962年、奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃1962年、一汽总经理许宪平1964年、长安董事长徐留平1964年、江淮董事长……吉利董事长李书福1963年、长城董事长魏建军1964年、比亚迪董事长王传福1966年。

点评：

目前，我国车市已经进入了由“60后”主导的时代。“60后”称得上最富有生活经历的一代人。诞生于饥荒年代，陶醉于造反年代，奋斗于改革开放，成就于市场经济。叛逆、狡猾、浪漫、装作是他们共同或好或坏的符号。哪怕在大型国有企业，较早入主的徐留平已经呈现出了强力改革意愿。之后的朱福寿等，也已流露了改革的意愿，至于徐宪平，似乎还在酝酿中。而在民营车企，没了体制束缚，李书福、魏建军、王传福等“60后”，表现得更为张扬。

“60后”的主导，多数领导才五十出头点，至少在今后十年，我国本土车市，将有一个较为平稳的人事结构。而今后十年是中国车企能否做大做强，能否在全球崛起的最关键十年。

“60后”的叛逆个性，以及“60后”的年龄优势，相信这会让不少国际车企忧心忡忡。