欧洲或许不需要那么多车企

新闻背景 凤凰汽车 2012年，欧宝全年调整后息税前亏损为18亿美元，高于2011年的7亿美元。2012年第4季度，通用汽车欧洲业务(GME)调整后息税前亏损为7亿美元，高于2011年同期的6亿美元。在过去的13年中，欧宝累计已超过180亿美元；凤凰汽车 2013年2月份，法国新车销量较去年同期下滑了12%，跌至1998年以来最低水平，意大利2月份的销量跌幅更是达到17.4%。2013年2月，德国乘用车注册量为200,683辆，2012年2月份为224,318辆，同比下跌10.5%。

点评：

2007-2008年，由于品牌泛滥、产能过剩等一系列问题，通用连续亏损百亿，2009年破产重组。后来通过出售、取缔萨博、悍马、庞蒂亚克等多个品牌，以及关闭在美多家工厂，取缔部分经销商、大量裁员等，并借助高歌猛进的中国车市，以及美国车市的快速回复，通用很快崛起。

对比通用，PSA、雷诺、菲亚特等一大堆欧洲车企，要痛苦得多。如PSA全球也就两个核心品牌，裁哪个都舍不得。至于产能、人员等过剩问题，也一直通过裁员、关闭工厂等多种方式在解决，以及联合通用研发新车等，降低运作成本。如进一步降低成本，缩减研发、人员等，PSA少了或许就不是成本，而是元气了。

如果说通用的问题主要是内部，而PSA、雷诺、菲亚特等欧洲企业面临的问题，主要来自外部。如欧洲市场或许还得持续十多年的低迷。在新能源、轻量化、小排量化等方面，丰田等日系，走到了欧系前头。市场趋冷，技术进行等，都使得车市竞争越来越激烈、市场集中度越来越高。原本全球能容纳十家大型车企，或许日后只能容纳九家，或八家，甚至更少。上帝如果选择了PSA、欧宝、雷诺等，也不奇怪。

欧宝复兴计划，没有中国元素

新闻背景 凤凰汽车 2013年3月初，日前履新的通用汽车旗下欧宝CEO倪凯铭对外界透露，已经准备好为欧宝实施新一轮扭亏规划，包括推出新车、削减成本和改变文化等三大重点：到2016年，欧宝将发布23款全新车型或改款车型；在2016年年底关闭位于德国波鸿的整车厂；倪凯铭暗示称，欧宝当前处于战略进攻模式，我们希望告诉公司内外所有人，欧宝能够实现目标！

点评：

欧宝复兴，将立足于推出新车、削减成本和改变文化等三大重点，唯独没有中国元素。让笔者对欧宝复兴计划深感焦虑。三大复兴计划，几乎是空谈。无论推出新车还是削减成本，欧宝一直在努力，甚至是很努力了，但效果一直不明显。至于企业文化，或许现在没有一家车企的员工，比欧宝的员工更有危机感。

通用当年的复兴依托于中国市场，为什么现在欧宝的复兴，不把重点放在中国？目前欧宝在中国的销量几乎为零，未来应当有很大的潜力，而且部分基于欧宝技术的车型，已经获得了中国市场的认可。诸如成立“上汽欧宝五菱”未尝不可呢？顶多让通用向欧宝转移点利益罢了。

欢迎成龙大哥带头坐中国车

新闻背景 21世纪经济报道：#两会进行时#【成龙：倡导大家都支持国产品牌】“好的东西我们要学人家的。你看看所有日本人、韩国人，他们买的东西有10%或者5%是纯洋货的，通常他们开的都是韩国车，对不对？这个非常重要。你看我们中国人，现在世界十大品牌、百大品牌都是我们中国人捧出来的。”

点评：

作为公众人物，韩国、日本等明星，的确有不少带头坐本国车。作为我国头号明星的成龙大哥，在此次两会，倡导大家都支持国产品牌，称得上义举。暂不追问大哥何时封存自己的一大堆豪车，笔者坚信，大哥很快会带头坐吉利、长城、比亚迪等中国车，大哥嘛，岂会说一套做一套。

凡是限牌的城市，总少不了限外

新闻背景 2013年3月1日，广州市政府召开新闻发布会时称，将于未来一段时间内实行外地车限行措施。

点评：

从上海到北京，凡是采用拍卖、摇号等限牌的城市，几乎都少不了一系列限外的措施，如外地车，在上下班时间不能进城等。广州在拍卖+摇号的双轨制运行下，并没有取得显著效果，如牌照拍卖价一直上不去等，目前正在酝酿限外措施。

限外措施虽然有利于限牌工作的推进，但进一步放大了城市治堵的负面效益。如对外地人的歧视政策等，肯定会饱受争议。以及人为阻止城内城外的正常交流，增加百姓的日常生活负担，诸如那些居住城郊，拥有外地牌，但在城内上班的人士。在城市密集的广州，相信这类人还不少呢。

治堵如果一味靠简单的限制，相信难以标本兼治，只是在转移矛盾，积累矛盾罢了。积累到一定程度，其负面效益远大于正面，就像积重难返的上海，目前的牌照已经突破8万，请问还有几个普通市民买得起？以及严格的限外措施，请问还有几个外地人会说声上海交通你好？

团派上位，丰田又将激进？

新闻背景 凤凰汽车 北京时间2013年3月7日凌晨消息，丰田汽车周三宣布推出一项管理层改组计划，根据这项改组计划，在丰田汽车的新董事会中共有16名成员，其中三名为外部董事，所占比例为19%。丰田章男最亲密的一些“盟友”将会退休，包括三名执行副总裁和现任董事长；两名副手将得到提升，接替他们的岗位。丰田汽车还宣布了一项重组计划，内容是将公司业务浓缩成四个主要部门，此举旨在“明确业务和盈利责任以及加快决策程序”。

点评：

丰田章男主政以来，调整了一系列人事，2013年的这次，规模来得更猛烈点。丰田正逐步形成以丰田章男为核心的新领导集团。新主张、新理念等，相信也会随之而出。为了实现丰田销量和利润的最大化，丰田在未来或许会采取更多措施，给大众、通用等，更有利的回击，尤其是在中国市场。

受阻9%股份，大众中国对掌控奥迪进口权虎视眈眈

新闻背景 2013年2月27日，大众中国联合奥迪中国发出的一篇新闻稿引发业内关注。新闻稿称奥迪(中国)企业管理有限公司总经理冯德睿博士获奥迪全球董事会委任，自3月1日起全面负责管理中国业务。此后记者多方打探得知，此篇新闻稿来自于大众汽车的总部狼堡，表面为人事任命，实则是为冯德睿以及其所率领的奥迪中国撑腰，奥迪中国意欲从一汽大众奥迪夺回部分业务，其中进口车代理权是大头。

点评：

大众中国一直没有放弃，对获得一汽大众奥迪事业部更多权益的冲动。继2012年对奥迪增持一汽大众9%股份的想法受阻后，2013年又盯上了奥迪进口权，通过提升奥迪中国的权限，分割一汽大众奥迪进口业务。在奥迪销量处于增长状态，相信在中方占控制权的一汽大众，奥迪的愿望很难实现，但奥迪销量下滑，就不好说了。奥迪权益之争的白热化阶段，或许在未来几年。

PSA在华酝酿DS换标？

新闻背景 2013年下半年，国产的法系豪华品牌-DS也将“换标”加入这个本已火爆的战团。在本届日内瓦车展上，PSA集团CEO菲利普•瓦兰先生在接受采访时表示：为了与雪铁龙在定位方面进行区分，豪华品牌DS将会采用全新的LOGO。

点评：

感觉长安PSA采取的各类突围措施，越来越仓促。如为了区隔于、高于东风PSA的雪铁龙，传闻长安PSA的DS品牌可能会在中国推出新标识，类似于丰田的雷克萨斯。

暂且不说长安PSA是否在自欺欺人，至少笔者觉得中国车市的消费者也不傻，而且是越来越不傻。一个新品牌，什么基础都没有，你就说自己是“雷克萨斯”，有人信吗？至少有些人现在还知道雪铁龙，你说DS是雪铁龙的高端车型，多少也有些人相信。在欧洲，PSA也是将DS定位于雪铁龙的高端车型。

2010年长安与PSA仓促推进合资车企长安PSA，而至2012年底，长安PSA名义上才有26家，但离预期的六七十家目标相去甚远，而DS5又是国产在即，届时谁来买DS车型？再加东风PSA和长安PSA在零部件供应、售后服务等各个方面各自为政，国产后DS车型的成本优势何在？如何确保快速、及时的售后保养、维修等服务？

中国车市早已过了高歌猛进的时代，大众、通用、福特等劲敌，越来越将PSA甩在后头，再加PSA自身的各种冒进、仓促等措施。中国市场或许救不了PSA，倒有可能害了PSA。

北汽乘用车的渠道建设成本过于高昂

新闻背景 凤凰汽车 在销售渠道方面，北汽正加快扩张脚步。为快速拓展网络，北汽为经销商提供了高额建店补助，最高时曾补助比例达75%。投资800万的4S店，不含土地，我们最高能补到600万。北汽乘用车网络从2012年3月开始建设，当年已建成83家。2013年，北汽乘用车新增网络数量应该不低于这一数字。

点评：

有些车，还没有上市，就已经宣告破产了。

通过加盟费等，渠道建设原本可以为车企储备一大笔周转资金，而北汽乘用车生不逢时，赶上了我国车市趋冷的关头，不仅没能从经销商圈到钱，还得贴钱，按照一家补贴600万计算，100家，就是6个亿。如果今年下半年能突破200家，那就是12个亿。绅宝车还没上市，十几个亿先打水漂。中国本土一年销售四五十万辆，效益好点的车企，也就挣钱个十几亿。未来绅宝是挣是亏还是未知数，至少先在渠道建设方面，亏了一大笔。