通用整车减重，仍面临较大挑战

新闻背景 《美国汽车新闻》，通用汽车CEO丹•艾克森日前披露，公司计划为北美市场上2016年款新车削减重量15%。根据通用汽车估计，汽车整备重量每削减10%，燃油消耗将下降6.5%。当前通用汽车不少车型较竞争对手更重，不利于燃油经济性，因而将减重作为重要目标。

点评：

无论在中国，还是欧美，高油耗已成通用主要最大弊端之一。而高油耗带来的高成本，将威胁其市场竞争力。通用虽然制定了高达15%的减重目标，目前无论大众，还是福特等，减重与减排等目标，都不逊色于通用。如高尔夫7的车重比现款高6轻150Kg！减轻10%左右，目前仅为1050kg，比现款英朗轻325 kg，相当于少了4个半人的体重！到2012年高尔夫8，又能降低多少重量呢？

尤其是在动力总成方面投入的力度，各家主流车企都不逊色于通用。如搭载于新一代福特福克斯的PowerShiftTM的重量比上一代减轻约17公斤，进一步节省油耗。与通用主流的6AT等传统自动变速器相比，PowerShiftTM变速器降低油耗和二氧化碳排放最多可达9%。

借助中国市场的强劲消费增势，以及美国市场消费的逐步复苏，通用虽然摆脱了暂时性危机，但就长远而来，来自于对手的竞争，以及欧美对促进节能减排的限制性政策，将成为通用另一大挑战。

缺失挑大梁车型，江淮、东南等都很尴尬

新闻背景 凤凰汽车 2013年江淮将要陆续推出近6款车型，同时又是瑞风、和悦两大品牌整合后的第一年，并不轻松，思路是否合理，策略是否得当，关乎江淮乘用车未来；北京商报记者 东南汽车总经理室副部长钟维透露，2013年公司经制定了超越15万辆的年产销目标。今年东南汽车将继续推出更多的新车型，助推销量提升。未来东南汽车双品牌车型将扩展到20余款。

点评：

在乘用车市场，年销量十万辆上下的江淮、东南等，都面临非常尴尬的局面，如不能短期内实现销量突围，最后的结果极有可能是被淘汰。车型自然是突围重中之重的一环，和悦和菱悦，都称得上2010年的明星车型，但目前销量普遍下滑。

在缺乏挑大梁车型的当下，江淮、东南等把重点放在了新车上，渴望通过多推新车，建立一个体系或阵营，借规模优势实现突围。但车型多了，虽然有规模优势，也是把双刃剑，成本等会迅速上升。一旦规模优势难以发挥，届时整个体系垮得或许会更快。

纸包不住火，无论借用双品牌还是多品牌，都掩盖不了车型越来越臃肿与缺乏竞争力的现实。唯一的希望，还在挑大梁车型，哪怕一款也足够了。