牛拉宝马，中国车市深陷非制度性维权

新闻背景 青岛1名宝马车主称自己的车2012年10月送修至今仍未修好，多次找修理厂商讨无果，2013年2月19日他雇1头奶牛拉车上街维权。无独有偶，09年，在芝罘区黄务办事处西珠岩村附近一条山道上，一头奶牛“极不情愿”地拖着一辆奔驰越野车，慢吞吞地向前挪动。车主吕某说，用奶牛拉奔驰车，是因为车辆出了故障后，厂家不给解释故障原因。

点评：

用牛或马，拉着奔驰或宝马，游街示众的，在我国车市早已不是新闻。除此之外，还有在车上打出维权横幅、用车堵4S店等也是层出不穷。在各大汽车论坛或微博、微信等抱怨车商无良的，更是屡见不鲜。

在中国车市，由于举证难、鉴定难、索赔难等制度性缺陷，我们更多的维权，成为一种无奈或发泄，甚至是对立冲突，因汽车质量，导致消费者与经销商拳脚相加的案例举不胜举。其损害的不仅仅是消费者利益，更是商家的声誉和品牌。如牛拉宝马，本是个例，是产品问题，却成了社会事件，上升到对品牌损害的层面。一次次非制度性维权，众多车商纷纷被贴上无良商家的“标签”。

产品难免有缺陷，尤其是由上万个零部件组成的汽车，确保制度性维权，是消费者和车商共同利益的体现。而我国的各种汽车三包讨论稿或汽车召回制度，总被打上维护商家利益的标签，实质上，其不仅损害消费者利益，也损害车商利益。

面对现实，笔者只能自我安慰：这么愚蠢的制度，绝对不是维护车商的利益集团制定的。

大众DSG，就像给自己挖了个坑

新闻背景 @大众中国：大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合声明：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。2013年3月16日。

点评：

美国2009年召回DSG，之后更换了更成熟的6AT。但在中国大陆，依旧使用DSG，而且大规模使用，并没有吸取美国的任何教训。坑越挖越大，最终把自己也陪了进去，3月15日被央视曝光，3月16日，在质检总局责令下，被迫宣布召回 。

在大众DSG没召回之前，延保这张牌打了，软件升级这张牌也打了，3月16日宣布召回DSG后，让大众最尴尬的一幕开始了，手中除了弃用DSG，几乎没有更好的牌可打。而弃用DSG，不仅对大众以TSI+DSG动力总成为核心的2018年战略是致命一击。而且在克莱斯勒、现代等即将于2013年底和2014年装配9AT、10AT等自动变速箱，以及福特和通用联合掩饰7\8速自动变速箱的当下，大众重新启用6AT，在战略上，将处于全面落后状态。

大众在中国挖的DSG坑，不仅损害了消费者利益，也深深危机自身未来利益。

江淮与其哭穷，不如建立常态化召回机制

新闻背景 @江淮汽车:对不起同悦车主，我们已经向国家质检总局申请召回，我们对锈蚀车辆采取包括免费更换车身等措施。自主品牌不容易，购买自主品牌的车主更不容易。但今天，我们要让同悦车主维权变得容易。

点评：

如果没有央视315曝光，江淮的乘用车或许还会保持“零召回”的纪律。在日常性召回制度日渐成熟的我国车市，这显然是不正常的，况且江淮乘用车的问题也是层出不穷。

面对2013年央视315晚会的曝光，江淮除哭穷外，更应当直面问题。就江淮目前的表现来说，大体也是让人满意的，显得非常诚恳。笔者希望江淮能将这种诚恳变成一种可持续的制度，而不是被拔掉皇帝新装后的“坦白从宽”。日后如再次出现锈穿等普遍性问题，可以积极主动召回，不是央视曝光后，才被迫召回。