汽车媒体的人才培训，得向经销商学习

新闻背景 @龚铮铮：今天总理答记者问，再次领略记者们的各种风情万种，这在汽车媒体圈尤甚，记得好几年前某资深记者在一新闻发布会上站起來发表了几分钟的演讲，俺实在受不了，喊了一嗓子：＂您的问题是啥?＂人家爽完后问："请问某总，您对此有何看法?＂某总回答很干脆："我同意你的看法。＂

点评：

近几年，以平媒为主的中国汽车媒体的从业者，越来越呈现低龄化的特征，准入门槛越来越低，整体收入越来越少，逐步层面恶性循环的状态。以网媒为主的新媒体，虽然不断呈现上升态势，但也刚刚起步，人才培养尚谈不上体系化，更多还得靠自己摸爬滚打，或沿袭平媒“师傅带徒弟”等传统模式，很难适应网媒需要更快传播节奏、更全面、深刻，甚至揭露性等报道所需。

网媒对媒体从业者的单兵作战能力，提出了更严格要求。这必然得要求从业者具备体系性的自我学习能力。但在目前汽车行业，最具有体系性自我学习能力的培训，莫过于经销商员工的培训体系。建议汽车媒体人，可以向经销商学习，建立体系性培训体系。

目前车市网媒正处于新一轮优胜劣汰阶段，谁先建立完善的体系性学习能力，相信谁能更好立足于未来车市传媒。媒体的竞争，说到底，还是人才的竞争。网络时代，那就是网络人才的竞争。但在目前的网络车市传媒时代，谁敢标榜自己建立了相对完善的网络媒体人才培养体系？

T动力后，7\8AT或成新亮点

凤凰汽车 作者：包祥 目前的几大著名汽车厂商都拥有了自己的先进变速箱技术，现在的7速或8速自动变速器车型比比皆是，其中以宝马和奔驰最为典型，当然其中也不乏重要的变速箱生产商，例如德国的ZF(采埃孚)。而随着竞争的不断激烈，现有的变速箱技术已经满足不了我们的需求，因此9AT变速器也应运而生。而通用、福特等汽车厂商都已经开始研发这项技术，甚至现代已经着手开发10速变速器，不管怎样，科技的魅力只能说明：没有做不到，只有你想不到！

点评：

为了提升竞争力，以及更好满足欧美等排放要求，奔驰、宝马、奥迪等变速箱之争，或将由7速8速之争，越级至9速或10速。而普通车型，也将进入变速箱的全面升级时代。将由目前的6AT时代，迎来7速，甚至8速时代。诸如现代，甚至开始着手在朗动等普通车型领域，布局10速变速箱。

我国的环境污染愈演愈烈，节能减排已是燃眉之急，推进车型动力总成的升级换代等，则是当务之急。继涡轮增压发动机之后，变速箱被越来越的车企，视为下一个突围的重点。普通车型变速箱，或将迎来7速甚至8速时代。2013年6月上市的江铃新SUV X5，或将率先搭载8速自动变速箱。

菲亚特-克莱斯勒的CUSW平台

新闻背景 君临车市 早在2012年，克莱斯勒公司就计划推出新款克莱斯勒200车型，有望在2014年上市。据称这款新车将共享相同的CUSW平台，匹配的是9速自动变速器，同样来自ZF(采埃孚)提供，在节油上将有更大提升；2014款Jeep切诺基在3月份开幕的纽约车展上正式亮相。这款车预计将使用CUSW平台打造，CUSW平台还诞生了道奇Dart以及菲亚特菲翔。

点评：

继道奇Dart、广汽菲亚特菲翔后，克莱斯勒200、2014款JEEP切诺基等，都将使用CUSW平台，克莱斯勒-菲亚特首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内之前介绍，至少有8辆汽车共享CUSW平台。另据 Dart车型的总工程师迈克•米路(Mike Merlo)介绍：CUSW平台适用范围很宽，比Dart尺寸更长或更短车型都可以。这样跨度大的平台，能生产多款车型，有利于降低车型制造成本，而且有利于多款产品之间共享零部件。

对比大众MQB、标致雪铁龙EMP2等通用性平台，菲亚特-克莱斯勒CUSW平台，有后来居上之势。尤其是在北美，菲亚特-克莱斯勒平台化已处于领先位置。至于在中国如何凭借CUSW平台实现突围，则有待进一步研究。

奥迪Q系列与宝马X系之争，让谁也不敢隔岸观虎斗

凤凰汽车 作者：笑忘书 宝马将在接下来的几年誓与奥迪齐头并进，在推出新车方面与其激烈竞争。而奥迪也指出，到2020年，每两辆新车型中就要有一辆Q系列。奥迪Q系列的车型中，Q3,Q5,Q7和Q9是典型的SUV，Q3，Q4，Q6和Q8则是Coupé型的越野车，更有生活气息。与之类似的是宝马的X系列，X1,X3和X5都是典型的SUV，而尚在计划中的X2，已经暂露头角的X4和X6都是消费者心中Coupé型的生活用SUV车型。

点评：

不远的将来，Q系列和X系列，或将成为奥迪和宝马各自的主力车型。不仅仅是出于高利润的驱使，更是基于新技术、新材料、新动力的运用，为两者实现在SUV车市的突围或雄起，奠定坚实基础。也透露了奥迪和宝马的SUV野心，无论是Q系列还是X系列，觊觎的绝非中高端SUV车市，而是整个SUV车市。真正的竞争并非局限于奥迪与宝马，将波及所有车企。