酝酿两年，华泰公布“200”战略细则

新闻背景 凤凰汽车 3月18日，华泰全新紧凑型轿车路盛E70正式上市，而在本次发布会上，华泰汽车也正式公布了其未来新车及技术研发与合作的具体规划。2020年前，华泰将打造包括小型车、紧凑型车、中型车、新能源车在内的四个技术平台，用以生产轿车、MPV、SUV车型的9个产品平台，以及不同尺寸的12个产品系列，预计将投产36款车型、8款柴油发动机、5款汽油发动机以及3款自动变速箱。

点评：

在3月18日的路盛E70上市仪式上，华泰汽车也正式公布了其未来新车及技术研发与合作的具体规划，应当说这是对两年前“200”战略计划的一次明细。

2010年开始，华泰提出二次创业“战略总纲”的“200”计划，2015年将实现50万辆的产销能力，在2020年实现200万辆级产销能力。但后来，由于华泰B11等车型市场表现乏力，“200”计划的执行被推迟。虽然此次华泰进一步明确了执行细则，但实践已经过了大半，2015年能否实现50万辆，2020年能否实现200万辆目标，挑战越来越大。

新执行计划，能否奏效，最终也得取决于新车路盛E70的市场表现。但就路盛E70的配置和市场定位而言，挑战可谓亚历山大。一款配置早已被淘汰的2.0L三菱发动机，在一大群以1.6L、1.5L、1.4T等更节能环保、更具竞争力的实力派车型面前，路盛E70或许还没有上市，已经被宣判了死刑。

当然，即便是路盛E70出师不利，或许少帅张宏亮，还会继续推进华泰的宏伟战略，最终就看华泰的底气了。

合资自主盛行，汽车产业重归“计划时代”

新闻背景 在一汽丰田公布合资自主品牌战略并确定首款车型为电动车后，广汽丰田的合资自主项目也加快推进。日前，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示：“按照规划，合资自主品牌将亮相4月的上海车展，电动车也在该品牌的规划之列。”

点评：

没有政策的保护，相信不可能有合资自主车型。但有了政策保护，就凸显了合资自主的价值。

合资自主论技术，没有合资车型好，论售价，不见得比自主车型便宜。美其名曰可以以“合资+自主”的方式，实现“合资技术自主售价”兼顾的优势，但在产权不清、受益分配不均衡的体制下，合资车企的中外双方，都不会对合资自主车型孤注一掷。

合资自主完全违背了市场优胜劣汰的竞争法则，其最大的价值，除了揭露我国汽车产业政策之愚蠢外，似乎还能让人多少回味下“计划经济”的浪漫色彩。

汽车企业谨入光伏产业

新闻背景 一汽大众与汉能控股集团签署了《太阳能10兆瓦光伏电站合作协议》，这是该项目在汽车行业中的首次大规模应用。项目建成后，每年将为佛山工厂提供超过1000万度清洁电能。

点评：

近几年，进入光伏产业的不仅是一汽大众，还有长城、比亚迪、华晨、奇瑞等一大批车企，投资规模有大有小，有把光伏产业当成自己一个产业的，如比亚迪。有在小城市弄弄的，如一汽大众、长城等。

我国目前整个光伏产业的投资，已经处于严重过剩状态。2013年3月21日，光伏巨头尚德破产风波尘埃落定。光伏巨头的倒下，不禁让我们反思，谁来为过去十年中国太阳能产业迅速扩张、以致出现产能过剩的局面买单？国内多晶硅龙头企业江苏中能副总经理吕锦标对记者道：“供过于求起码有一倍多，全球市场需求在2000万千瓦左右，产能却达到4000万至5000万千瓦，多余的2000万千瓦只能淘汰。”

过剩也未必是危机，不少成熟的投资者都是逢低买入。但对以汽车为主的企业，笔者还是建议小赌怡情。