无法想象沃尔沃会有合资自主车型

新闻背景 凤凰汽车 在沃尔沃的申报材料中，整车厂是沃尔沃在中国的第一个整车生产基地，规划产能30万辆，一期建设规模为8万辆，主要从事乘用车的生产，产品来自VCC最新研发设计的Y555/Y556系列轿车、V316SUV和自主品牌MPV。

点评：

最近有关沃尔沃国产获批的报道，真可谓接连不断，有关其是否投产合资自主车型的报道，也是不绝于耳。听闻沃尔沃基地申报车型有自主MPV，笔者纳闷是否是帝豪EV8。记得成都基地是沃尔沃授权吉利代工的基地，该基地应当也可以生产吉利车型。况且帝豪EV8即将于今年底或明年初上市，现在申报，也在情理之中。

三菱何时退出东南汽车？

新闻背景 每日经济新闻 三菱汽车的相关人士日前向记者证实，广汽三菱已与东南汽车的部分经销商商讨相关事宜。这也意味着此次主导的三菱在华渠道合并计划，很大程度上取决于广汽三菱的推动。不过，该消息没有得到广汽三菱和东南三菱的证实。汽车分析师钟师对此表示，“在和广汽合资之前，三菱在华发展并不乐观。与广汽合资之后，三菱对其寄予了极大的期望。未来随着广汽对广汽三菱投入的增加，广汽对未来三菱在华发展将占有更大的主导权。

点评：

对目前的三菱而言，过度分散资源，并不利于其在华发展。目前，不少经销商已经退出了三菱体系，如果还不能进一步集中在华资源，三菱难免步发后尘，退出中国市场。

2012年，三菱在中国市场销售4万辆，仅为2011年的60%，仅为多数车企月销量的零头。2013年1-2月，东南自主品牌和东南三菱品牌共销售19995辆，其中东南三菱品牌销售2252辆，仅占东南汽车总销量的8.8%。按照这样的速度，三菱在华2013年的销量，又得大滑坡。

在东南汽车和广汽三菱两大合资伙伴中，三菱似乎已经做出了选择，目前，无论渠道资源，还是新车资源，三菱都在向广汽三菱靠拢。三菱计划在5年内将广汽三菱打造成全国最大SUV销售企业的同时，部分轿车也将投入广汽三菱生产。

车市或将进入立体传媒时代

新闻背景 【消费者最信任纸媒广告】最新研究表明，尽管媒体类消费近几年发生了许多重大变化，但消费者仍然最信任印刷媒体之中的广告。消费者给报纸和杂志的信任分数为63%，给电视的分数为41%，互联网为25%。几乎90%的调查对象比较重视直投的广告，信任度超过社交媒体。

点评：

笔者觉得，目前我们看到的汽车网站媒体，并非就是未来的主体。目前不断流失的平煤，也未必就是彻底被淘汰。彼此都处于兼并重组，不断整合的阶段。不远的将来，或许会形成一个由作为平台的网站、作为终端的APP、作为精品的平媒等多种形式组合而成的立体传媒模式。