但是，没有想到的是，业界对奇瑞的反应，以鲜明的两个对立角度出现。一种就是上面的态度，认为奇瑞回归了，找到了路子；另一种则认为：这不过是又一次折腾罢了。理由如下：

第一，奇瑞对于技术的追求，大家都承认，有一段时间，就是因为“技术”强势，从而导致所设计生产的车，不为消费者所认同；那么现在，会不会又是工程师主导的文化，不是为消费者造车，而是自己造了强塞给消费者，让消费者认同？

第二，是不是又是人云亦云，人们说你不该分品牌太多，你就赶紧回归，之前的G5其实是很好的一款车，现在为什么不提了？无认是分品牌，还是做G5，还是回归，无非都是为了提升品牌，那么，提升品牌非一日之功，业界成功的例子，也至少是十年上下。你又怎么可以让G5在一两年之内就成功？达不到目的，就马上放弃？之前的努力岂不白费？那么又如何知道，你这次的“一个奇瑞”会坚持多久？“技术奇瑞即使没有给奇瑞一个明确的方向，但至少找到了风险较小的一个突破口——任何时候、任何车企重视技术、提高产品力都不是错误。”也就是说，奇瑞又一次提“重视技术”，会不会又走了回去？

第三，技术重要是没错。但是，投入技术的研发成本你如何摊消？一直以来，奇瑞没有良好的利润率，卖得最好的车也就是QQ，而QQ没有什么利润在业界已不是秘密。现在如果再扩大研发，那成本又上升，奇瑞是否承受得住？

第四，奇瑞的问题不在不重视技术，而在于管理，在于急功近利，在于不停地折腾。奇瑞在方向上，也许还没有明确，“造老百姓买得起的好车”具体体现在哪里？也就是说，奇瑞的市场调研，到底有没有做明白？这次发布会上，没有明说。而履历不低的研发团队、高昂的研发费用，实在让这“买得起”有落空的可能。如果能够调研清楚，定好调子，踏实做下去，不再听风是雨，奇瑞就成功了。

这些质疑也很有道理。奇瑞一次发布会，能给了的东西本来也有限，再加上刻意地低调，许多话都没有说出来。而且，本来想用音乐这种艺术方式来请求大家的体谅和认同，当时是让人非常感动，可是过后，人们就有些羞愧，觉得不该动了感情，反而认为有煽情的嫌疑。明白地说：这种认错方式过于艺术和羞赧，人们喜欢的是直截了当，人们害怕自己的感情被人利用了。

实际上，我还是坚持自己的判断，相信自己的感觉。至少从品牌梳理层面来看，奇瑞是做对了。没有人不犯错误，过去的一切，无论是对是错，都是可贵的经验，都是宝贵的财富。更何况奇瑞这种一贯重技术的企业，传承性是一定要得到重视的。没有过去的人，就没有未来。

重视技术没错，确定自己的品牌内涵最重要一点是技术更没错。如何围绕这品牌定位和内涵，平衡投入和产出，如何做好产品定位，并以最小的成本生产出最合适的产品，才是最重要的。

但恰恰这些，却是一场发布会无法完成的。

更重要的是今后怎么走。就像有人说的那样：真心希望奇瑞这次走对了，就算走错了，也一直坚持下去，不要折腾了。

其实，奇瑞的折腾让业界心有余悸。所以，就算是好的决策，在没有显现效益之前，业界一定是抱着将信将疑的心态。眼下最重要的就是稳住阵脚，控制好成本，做好市场调研，然后，一步步，不动摇不左顾右盼地走下去。

有消息说，黄华琼将要升任奇瑞销售副总。那么，品牌梳理上明显看出了黄华琼的风格，如果销售上也归黄华琼管辖，再加上研发上的国际化团队，阿尔法7和贝塔5漂亮的有自己理念和思想的外形，有理由让人们相信，奇瑞这次是找对了路子。唯一的一条就是，能否坚持下去，一条路走到天黑。