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一周观察:八大措施难解“打车难”之困(5)

凤凰汽车专栏作家 汪上
2013年04月27日 09:05   

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汪上

作者:汪上

核心提示:不放弃现有的台上和台下利益,打车难的治理,就永远只能隔靴搔痒,无法彻底解决。最近比较热门的嘀嘀打车,以及涨车价、缩短期限等,这些方法的效果只是提高一部分运力,并不能解决根本问题。而问题的根本解决办法是什么?放弃出租车牌照的限制,降低行业门槛,加强监督和管理。

心系雅安:民企大方国企小气,社会责任该由谁承担?

人在上海 心系雅安 众车企抗震进行中

新闻摘要:自雅安不幸遭遇7.0级地震以来,我国汽车企业纷纷伸出援助之手,体现了它们的社会责任和存在的价值。但遗憾的是,到目前为止,我们似乎没有一汽这家国内最大的汽车企业集团的捐赠记录。

点评:

雅安地震之后,中国的汽车企业几乎都伸出了援助之手,总捐款捐物折合人民币已超过亿元。不得不说,当一方有难,汽车行业能够做到八方支援时,我作为汽车行业内的一份子,还是非常骄傲的。

有人认为,这只不过是企业的作秀而已,对此我并不认为有企业做如此想。但我认为,即使是秀,但这样的传递正能量的秀,我们仍然应该支持。此时,也正体现了这些企业在中国存在的价值,它们不仅仅为中国消费者提供了交通产品,同时也在为中国的进步和和谐做着自己的贡献。

遗憾的是,到目前为止,我没有看到一汽这家国有大型汽车集团向雅安伸出的援助之手,反而是民营企业像吉利、猎豹,还有一些国际品牌如丰田大众北京现代等慷慨解囊。(详见凤凰汽车雅安专题报道)若要论赚钱,一汽的诸家合资公司绝对是不输于任何对手的。

笔者不禁要问,国有汽车企业作为国家经济的支柱,享受着汽车相关政策的各种优待,却并没有在国家最需要的时候站出来,那么它们存在的价值到底是什么?在想要得到自主品牌市场份额时大肆宣扬的民族精神如何兑现?反之,与国有企业承载了同样厚重的“自主中国梦”的民营企业,和国有企业一样,为政府贡献着GDP、税收和工作岗位,享受着国家的“无形歧视”,却懂得“知恩图报”,令人心生敬佩。

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标签:打车 
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汪上

专栏作者:汪上

汽车行业打拼近十年,从自主品牌建设者转变为观察者。继续为自主汽车而学习,努力。

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