自主车巴西市场遭遇滑铁卢 海外出口存隐忧

新闻摘要：巴西全国汽车经销商协会发布的数据显示，巴西2013年4月轻型车销量为316,705辆，比2012年4月的244,801辆同比骤增29.4%。如此同时，大部分在巴西销售的中国车企当地销量同比下滑，只有江淮汽车同比增长，但因整体车市增幅较高，因而江淮当月所占市场份额依然有所缩水，延续了2013年前几个月丢失份额的情况。而奇瑞和哈飞当月同比下滑幅度最大。

核心观点：巴西有关汽车方面的国家政策处于不稳定状态，加上自主品牌产品更新相对缓慢，导致自主品牌车企在巴西市场的销量呈现不同的走势。

点评：

巴西作为主要新兴国家之一，其汽车市场整体呈现增长态势，但由于巴西的汽车相关政策的不稳定，使其本国的市场走势在不同时段呈现截然不同的方向。今年第一季度，巴西国家市场还在下跌，转到4月份，由有了近30%的增长。

就中国自主品牌在巴西市场不断下跌的局势，笔者与跌幅较大的奇瑞汽车进行了沟通。他们认为，奇瑞在巴西的下跌是意料之中的。一方面是因为奇瑞汽车正处在转型之中，对出口的新产品严把质量关，所以新产品更新较慢，从而导致了其市场销量的下滑；另外一方面，巴西的相关政策的不断变化，让包括奇瑞在内的所有国际车企，都感到相当大的压力，朝令夕改的执政作风，让国外车企，尤其是新进入其市场的中国车企难以把握其政策动向。

笔者从我国新车申报目录中看到，奇瑞汽车今年力推的几款车型，包括瑞虎5、奇瑞M16(中文命名还未确定)等车型，都将在奇瑞位于大连的出口保税区生产，可见这些车型将不仅面向国内，也将会面向包括巴西在内的国际市场。奇瑞相关人士也表示，随着这些新产品在巴西市场的更新换代，其在巴西的销量也将会逐步上升。

从整体上来看，中国的自主品牌在出口上，仍然欠缺国际化的经验。另外一方面，中国的汽车工业整体尚处在弱小阶段，与国外汽车巨头的竞争中，也很难得到他国政府对等的尊重，所以常常会遭遇到一些突发而又有针对性的政策壁垒，这或许也是我们努力发展中国自主汽车工业得目的之一。

笔者认为，自主品牌需要认识的是，从走出去到走进去战略中，并非是到新兴国家当地建厂就算走进去了，对品牌在当地的经营，相比在当地生产要更加重要。中国自主品牌在新兴市场国家的打拼中，仍然是走性价比贸易出口的老路，虽然可以赢得一时的销量，但从长远来看，这条道路在中国市场内部的竞争中就已经证明很难成功。在国外市场，民众的偏见相对较小，自主品牌更应该在塑造品牌方面有更大作为。