广州限牌政策调整：体现尊重但仍需改进

新闻摘要：5月26日，执行不足一年的广州汽车行业“限购令”开始新一轮征求意见，拟从20个方面进行优化调整。其中，消费者和经销商最关注的有三项，一是2.5L以下换购不再受排量限制，二是车龄10年之内换购车型不再受限，三是发放“郊区牌”。

核心观点：广州市本次对限牌政策进行了多项调整，修正稿中多次提到市民的意见并有针对性的进行了调整，可看出广州市在管理上对民众意见的尊重。不过就交通治理而言，在限牌政策之外，拍卖所得是如何使用的，政府对于公共交通的投入和治理情况如何，应该同步披露，才能更显务实的工作作风。

点评：

去年广州市突然实施限牌政策，不仅市民来不及反应，就连限牌政策本身，也有很多不合理之处。不过，广州市在一年的时间里，就有针对性的进行了修正，这是值得我们肯定的地方。

整体上来讲，广州市的限牌政策，其改进的宗旨，仍然是更加合理的“限”。对与限牌，笔者不支持也不反对。不支持，是因为限牌毕竟是对消费者权利的践踏；而不反对，乃是因为我国国情使然。大城市人口密集，机动车保有量增长太快，确实出乎政府的预料。基础设施建设没有跟上来之前，必要的限制是不得已而为之。

所以，在看到“限”牌政策的同时，笔者更加关注的是，广州市在公共交通上的投入了多少，改进了多少，当初制定的建设目标，完成了多少。遗憾的是，我很少能够看到政府披露这方面的信息，或者有，也不过是一些泛泛的数据，没有多少说服力，也不具备民众监督的基础。

另外，政府通过拍卖车牌所取得的资金，承诺是完全应用于公共交通领域。广州市财政局发布了2013年拍牌收入计划及使用情况，但是我认为，仅仅说明这一部分资金的使用去向有挂羊头卖狗肉之嫌：如果没有这笔收入，公交补贴、公共站点建设等方面，难道就不投入了吗？如果因为这一部分收入，而降低了政府对公共交通原本应该有的投入，那拍卖资金用于公共交通的承诺，就是拆东墙补西墙，毫无意义。

所以，广州政府应该有更加清晰明了的公共交通建设投入计划、建设情况、拍卖车牌款所起的作用等详细信息披露出来，而不是用一些笼统的数据来糊弄广大支持政府的广大民众。