以菲亚特-克莱斯勒的CUSW为例来说。以阿尔法罗密欧的Giulietta为CUSW平台的原型，可称为CUSW第一代平台。菲翔和DART是第二代，正式启用CUSW名称，意为: Compact US Wide，即具有美式宽度的紧凑级车。Giulia是CUSW第三代平台产品，在轻量化、后悬、轴距上有了改变。这三代平台都同属于C-Class，但可延展性很大，共容性也很强，所以同线生产没问题。

实事上，这个平台囊括了包括菲翔，阿尔法罗密欧以下克莱斯勒旗下全新的紧凑级SUV和轿车。

所谓共线，其实就是共平台的一系列产品。由于有着同一标准的底盘与零零部件，甚至是相同关键零部件，所以，在总装线上，只有可以上下调节的吊钩以及不同宽窄的装配轨道，就可以完美实现不同种不同车型的总装。由于现代汽车生产的规模化，平台的应用越来越广。最著名的例子就是大众，看得见的都不一样，看不见的都一样，只是大众弄得过了，连看得见都成了一个样子，大众的赢利，与其PQ35平台的应用有着莫大的关系。

所以，出于追求规模化和利润的考虑，当同处于一个集团下面的阿尔法罗密欧与Jeep应用一个共同的平台时，再正常不过。只是，在CUSW平台上生产的Jeep同时有了更多的两驱产品，其总体性能秘风格，也会柔和不少。

那么，Jeep还是原来的Jeep吗？

有点像现在的改良旗袍，可以穿在大众女子的身上，但是，改良了的旗袍它还是旗袍，那种妙曼的曲线，温婉的情致，总是让人过目难忘，回想去过去东方女子的绝代风华。所以，SUV成为最火的细分市场，不仅仅是中国烂路多，刚开放的中国人需要越野疯跑，更多的是一种心理上的撒欢，坐在高人一头的驾驶室里，哪怕堵死在路上，那也是高人一头，傲视群侪。所以，就算与菲翔等B级车共线，那JEEP也是正宗的SUV，使人趋之若骛。

在欧洲人那里倍受欢迎的菲翔到了中国不死不活，一款好车给卖成了这等惨像，除了国人对于欧洲车的不熟悉不认同，也让人看到了广汽如今的萎靡不振。那么，在国人眼里十分青睐的Jeep，如今能够重新火起来，并带给广菲良好的效益吗？

前途未知，且看广菲的营销手段吧。不妨借鉴一下大众的营销，如果说大众得益于在中国几十年耕耘而得到的口碑的话，JEEP在国人心中的美誉度一点也不弱于大众。CUSW平台能否比美PQ35平台，目前为止，广菲方面的宣传还没有跟上，知道这个平台优势的人，屈指可数。有消息说看到厂商新闻稿里说要剑指Q5，沃尔沃X60以及奔驰GLK，其实真不必如此。Jeep本身就是一个有良好号召力的品牌，为什么要以己之短攻人之长？莫若好好地打一打SUV越野这张牌，倒也与合作伙伴广汽方有契合点呢。