《MiVo》
专栏Mivo：新能源汽车会成2014年亮点吗？
2014-01-14
或许，新能源汽车真的将成为2014中国汽车行业的年度亮点，但从现实的立场来看，我更希望2014年的行业亮点是中国人能在传统动力的环保升级上实现突破。 [详情]
MiVo：服务质量提升是渠道拓展的关键
2013-12-23
在许多新开拓市场，由于经销商实力与经营意识的差距，普遍存在“重销量轻服务”的现象，毕竟在这些新市场，销售的利润会高于售后，而且赚取速度也更快。如果要提升服务品质，却需要加大对此类终端服务的成本投入，产出则要慢得多。这是许多经销商都不愿接受的。 [详情]
Mivo：无人驾驶技术离我们还有多远？
2013-12-18
欧美国家的政府似乎没有给予无人驾驶汽车配套的基建设施尚未有太多重视，反而直接将问题留给了汽车制造商，这无疑增加了无人驾驶汽车发展的难度。美国交通部长之前表示支持美国汽车“联网”。同时表示因此产生的基础设施建设费用，应该由汽车制造商来解决，美国政府不会为“车联网”引发的新增成本买单。 [详情]
三四线市场：自主品牌的“希望田野”
2013-11-25
众多国内外评论也认为：中国汽车市场的需求依然巨大，这个巨大的市场在三四线城市，还在乡镇。正如工信部副部长苏波所指出的那样：未来十年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来十年或更长时间稳定增长。 [详情]
MiVo：经济低迷是豪华车增速放缓主因
2013-05-16
在我看来，豪华车增速放缓更主要的原因还是在于宏观经济持续放缓，特别是中小企业、民营非公经济的不景气。据国家统计局公布的数据，今年一季度国内GDP同比增长7.7%，GDP增速低于预期，而且和去年同期8.1%的增速相比也出现下滑，经济下行压力日益明显。 [详情]
MiVo：一季度乘用车“暖春”的三大成因
2013-05-02
随着这些额外原素的消失，而整体的宏观国民经济增涨，特别是消费增涨的持续缓慢，第二季度的中国乘用车车市多半没有第一季度那么乐观。新车加促销，能否刺激车市继续上行？还真的不好说。 [详情]
MiVo:“三级阵营”正说3月中国SUV车市
2013-04-22
近几年来，中国的SUV市场高速发展，不仅是因为不断引进合资车型的缘故，而且国内自主品牌车型也在这个市场上取得了骄人的成绩，这是因为“玩”分为“富玩”和“穷玩”，SUV的爱好者们比起轿车们更有自己的主张，而不是单纯追求品牌，这也给了自主品牌们以机会。 [详情]
别了雅力士：车市小车“魔咒”再度显灵
2013-04-19
广汽丰田果断停止引进雅力士后续车型，而是“专门为中国市场开发一款高端小型车”之举，可谓正是深切参透了上面提到的雅力士失败的三大原因：原型车引进成本太高、空间太小、造型不合国人胃口，据了解，新车将在上海国际车展上展出，届时我们就能一见分晓，广汽丰田的学费交得如何。 [详情]
铃木汽车的“亚非战略”背后：内忧外患
2013-04-11
欧洲经济持续低迷，而铃木和大众结盟不足三年便即关系逐渐恶化，这估计也会让其在欧洲的发展雪上加霜。对于北美市场来说，除却当地经济不振的原因外，微车市场本就不是优势板块，铃木在北美向来是惨淡经营，因此铃木采取收缩战略，也算是及时抽身。 [详情]
MiVo：“安倍贬值”挑战全球汽车产业
2013-04-01
自钓鱼岛争端起，日系车企在华的销量每况日下，进口车型更是积压了大批库存，然而受到日元贬值的影响，日系车似乎又找到了重生的希望，日元贬值给了众多日本汽车公司带来的最主要的影响无疑是在采购成本上，由于日元贬值，一些日系车企的采购成本进一步降低，这也缓解了一些日系车企在华的经营压力。 [详情]
