例如购置税优惠的调整对小排量汽车的销量影响非常大。但同时，国家正在调整的汽车以旧换新政策，如果能够成行，势必会对市场消费起到一个鼓舞作用。

苏晖还提出，现在汽车市场存在一个不正常现象，随着购置税优惠的调整，SUV等大排量豪华车型销售增长过快，反映出目前的消费市场还需要一个正确的导向。

中汽研发布的统计数据还显示，5月份自主品牌乘用车产销在当月总产销量中的占比有所下滑，自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，较4月份分别下降3.37个和1.44个百分点。

中汽研主任赵航认为，优惠政策对自主品牌乘用车的拉动效应减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

相关业内人士分析认为，自主品牌的市场份额下滑，主要是受政策降温和合资品牌发力两方面因素影响，由于在大多数自主品牌的产品结构中，小排量车型占据了较大比重，政府自09年开始推行的小排量汽车鼓励政策对自主品牌的发展起到了重要的推动作用，但今年以来，相关鼓励政策力度的减弱，则让以小排量车为支柱的自主品牌难以继续维持高速增长。

另一方面，因为丰田的召回门事件，丰田全系车型在华有了大规模的优惠活动，而丰田此轮的降价引起了其竞争对手的紧张，于是国内汽车价格被整体拉低。因此，合资品牌与自主品牌的交锋前沿进一步下探，自主品牌的生存空间被进一步挤压。

由于统计渠道存在差异，中国汽车工业协会的相关负责人表示暂时不方便对此数据发表意见。