在专业路段试乘中,哈佛H5欧风版的表现要好于想象。相对比之前笔者试驾的国内同档次车型，H5欧风的表现可谓出色。车身整体性较好，即使是极其颠簸的路段也很少能听到车身异响，非承载式车身，使驾驶员不必担心车辆在极限路段导致车身变形。该车底盘在山路的急弯中表现稳健，侧倾控制合理。但是有一点笔者并不满意，由于车身最低离地间隙降为180mm，在专业车手高速上坡过弯的时候，车辆曾出现托底状况。

该车接近角为22°，离去角为27.5°，对于普通用户已足够满足日常的越野需求。在整个试车场的陡坡测试中，该车并没有出现过卡底，而4L的配合为整车提供了充足的扭力，所以“马蹄坑”、“炮弹坑”以及“大急坡”都没有把H5难倒，在这些路段，能够明显感觉到H5低速四驱系统的功效。以马蹄坑为例，经常会出现单轮或对角双轮陷入坑中失去抓地力的情况，此时，悬架和驱动力分配便显得尤为重要，整车需要将高功率转化为大扭力的驱动力，并分配到有附着力的轮胎，以走出险境。而H5在4L模式的帮之下，很轻松地跨过了这些路段。在斜坡的测试中，整车都要将重量放置在一侧的悬架上，H5的车身支撑显得有些偏软，在车内乘坐会感到对车身信心不足。但是整车在砂石路面的高速稳定性，和对震动的过滤又将这一损失得以弥补。金无足赤，H5不得不在舒适性和性能方面达成妥协。

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