主持人：增长的速度太快了。
刘戈：对对，每天有两千多辆的车新加入到我们这个滚滚“洪流”里面去，那么以前从1978年到1988年，从10万辆增加到40多万辆，从1988年到1998年又从40多万辆增加到130多万辆，从1998年到2008年增加到130多万辆，那么这样的一个速度，它基本上是差不多是三年，10年增加三倍这样的速度，但是我觉得最近一年来，车的增长速度明显要快于以前的速度，就是我们现在道路虽然畅通了很多，道路的面积增加了很多，但是赶不上车的速度，这是一个核心的矛盾。但是在这里面还是有很多比如说，如果车多的情况下，要是如果我们减少它的一部分出行，那么也是对于减少拥堵有作用的。
主持人：不过现在已经开始限行了嘛。
刘戈：对。现在很多专家提到要限制私家车的使用，那么比如提高它的行车费用等等这样的一些措施，那么大家现在就提出来另外一个问题，那么公车呢？那么现在就我们的感觉来说，公车其实在整个交通道路的流量里面占的比例还是很大的。
主持人：其实在大城市里生活这个时间成本也是蛮高的，我在想很多人都有这种同感。我们来看看今天参与的这些朋友，这位朋友说“如果没有硬性的政策的话，那么私家车的增加，公车呢同时，公家的车也同时在增加，那么后果是不堪设想的，迟早有一天各个城市的交通一遇大事件就会瘫痪，私家车在管理，公务车也应该是势在必行，这个改革必须加强管理和监督。”
再来看一下另外一位朋友，他是通过视频跟我们连线的，喂，请问你在哪里？
网友：我现在在深圳。
主持人：深圳，看来这个深圳也应该是跟北京一样，堵车吧？
网友：堵得也比较厉害。
主持人：堵得也比较厉害，因为大城市这个是通病，那你对这个原因的梳理你怎么看？刚才我们谈到了私家车，也谈到了公务车，这个社会车辆等等这一切，你觉得拥堵的原因是什么？或者治理的最重要的办法是什么？
网友：我觉得作为公车来说，个人在节假日和国家法定假期也经常看见一些公务车出入一些景点和景区，我觉得作为国家公车人员来，更应该作为表率作用，作为公车真正为公事服务，不要让公车泛滥使用，为城市的拥堵做贡献。公车的改革，我觉得主要是建立一个完善的公车使用的监督制度，让公车的使用更加透明化，能让老百姓确确实实的看到公车确实在为老百姓办公事，这就是我的一些观点。
主持人：好，谢谢，谢谢你的参与。那现在我们就通过一个短片来了解一下，公务车的一个使用频率，或者说公务车对于交通的拥堵都有什么样的影响？
公车、私车对于城市拥堵因素中各自应占的比例，目前没有，也很难做出精确的估算，但是如果大城市里，公务车使用强度降低，拥堵情况会怎么样呢？2006年11月，中非合作论坛北京峰会在京召开，会议举办期间，中央驻京单位按照50%，北京市属机关单位按80%的标准封存了所属的公车，49万余辆公车，齐刷刷入库封存，当时还没有针对社会车辆的强制车好限行手段，北京交通之通畅已经给市民留下了良好的印象，甚至有网民呼吁，峰会不要走。
公务车对大城市交通拥堵的影响力可见一斑。2008年北京举办奥运会期间，北京对本市机动车，采取临时交通管理措施，其中单双号上路规定，覆盖了北京本地核发号牌的普通机动车，包括公务车，7月20号北京限行令实施，5天后数据显示，市区主要道路车流量明显减少，比7月1号限行前下降25.1%。奥运会结束后，北京又发布公告，要求从2008年10月1号起，北京各级党政机关封存30%公务用车。媒体指出，不完全统计，目前在北京，仅中央和国家机关有公务车2.28万辆，再加上北京市属单位，保守估计，这个数字将超过10万辆。
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wangqing |
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