办公务，一定要坐公务车吗？在城市道路资源紧张的情况下，公务人员换乘公交出行，将对减缓交通压力带来哪些变化？问号的背后引人深思。
主持人：刚才我们在短片里也看到这样一个建议，就是说公务人员在出行的时候，也建议使用公共交通，比如说地铁，公共汽车，那第一，这可不可行？还有一个就是说，这个公务车辆，对于交通拥堵到底有多大的影响？我们来分析一下。
刘戈：其实从比例上来看呢，现在来说，公务用车所占的总的车的比例来说的话，已经比以前大大下降，以前是公务车多，私家车少，现在整个翻过来了，但是公务车呢给人的印象中，它的使用的占用道路的时间和频率会高。我们来算一个帐，如果要是有一个人，他现在自己开车去一个地方去吃饭，那么他自己开车去一趟，回来一趟，两趟解决了，如果需要有一个司机去接他送他，可能就需要6趟，就是司机自己空车去一趟，接上他送到饭店，然后从饭店再回来，司机再回来，然后再去再送他到家，再回来，6趟，那么有4趟是空驶的。
主持人：也就是说空驶率比较高。
刘戈：对，那么如果要是公车被私用的话，经常就会发生这样的问题，那么被私用，被滥用，那么这样的话，表面上看起来总的比例并不大，但是它占用道路的时间长了，你比如说出租车，我们就会进行这样的一个演算，出租车它只占到总车辆的百分之一点几，但是我们的感受出租车到处都是，为什么呢？因为所有的出租车几乎二十几个小时都在路上跑着，现在很多的公用车，我们国家的规定的话，副部级以上的领导才会有专车，但是现在有一个地方副科级的领导也有专车，这样的话有司机，那么这样的话确实像有些人分析的，1/3是公用，1/3是家属用，还有1/3是司机用。
主持人：所以它的占有量就是比较大的了。
刘戈：对。
霍德明：公用车，公务用车，在中非论坛的时候我还记得，大概封掉了将近50万辆车，那到现在为止，我相信这个公车应该大概是六七十万辆吧，如果是以七十万辆来算的话，北京市有400多万辆汽车，所以它占的比率严格讲起来，不算太小，大概就是1/7，1/6左右，这样就是说相当于一个礼拜七天的话，有一天是公务用车，如果按照正常使用频率的话，它还是会占到这么多资源。
主持人：那么我们现在也看到有一些呼吁，就是说私家车要承担更高的出行费用，比如说看得到的，已经开始的停车费在不断地往上涨，还有一个就是说私家车出行的时候，相关的一些道路的使用费，比如说你走二环，你走三环，可能会收取一些相关费用，大家也在有这样的建议，那么对于公务车是不是也同样的适用？
霍德明：的确，其实我也注意到，最近尤其是北京市里面，城区里面的，要使用私家车的话，必须要提高它的成本，但同样的逻辑，如果说是私家用车，在城区里面使用，需要付出这么高成本的话，难道公用车就不需要，没这个成本吗？肯定也是有这个成本，甚至可以说比这个成本更高，所以我觉得在这一点上我们绝对要把握一个原则，就是公私不是分开来的，公私甚至应该是说相互比较，相互提升，你这个地方如果对私家车要有任何的限制的话，那么对公务用车更要有更深的一个所谓的抑制，当然像你刚刚提到的，平常办公务的时候，坐出租车也可以，回来报销嘛，再不然就是坐地铁，还有打这个公交车，都是一个处理事情的好方法，总而言之，不能够光处罚私家车的使用，而对公务车的使用肯定要有相当公平的，而且甚至更严厉的一个抑制作用。
主持人：我们都知道这个交通拥堵是很多大城市面临的一个共同的难题，也同样是共同面临的一个挑战，那么这个拥堵已经改变了人们的生活方式和出行方式了，那么如何综合的来整治？稍候继续我们今天的评论。
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wangqing |
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