经历了3年的发展，目前华晨各类复杂关系是否已经理清还很难说，但相较以前应当要好得多。目前，祁玉民是华晨汽车、金杯汽车、申华控股的董事长，是华晨中国汽车控股有限公司的总裁，有消息称，祁玉民近日将对华晨汽车的管理体系进行调整，将华晨金杯原下属的华晨汽车销售有限公司、华晨汽车海外销售公司、华晨汽车研发中心三个主要部门独立出来，与华晨金杯并列为四大平行公司，全部由华晨集团统管。
可以说，祁玉民此举不会是为了“集权”，统一管理、减少层级对目前的华晨而言很有必要，前几年的快速增长实则掩盖了华晨的散乱问题。
第三个挑战是营销乏力。
首先骏捷是“老车型”，市场已有一定的审美疲劳；其次是骏捷已经一再降价，让利空间有限；再者是新车型定价受企业扩张资金紧张影响，不可能再像以前一样用低价一炮打响，2008年12月28日，中华骏捷Wagon上市，最低售价也要10.88万元。
第四个挑战是看似扩张很快，但实际调整很慢，战略意图的实施又相对滞后。
2007年是华晨最好的时光，但市场获利主要用于扩张而不是乘用车的后续研发，战略安排本有问题，而新项目实施又一拖再拖。
2007年4月8日，华晨A级车项目启动，但直到2009年1月22日才开工奠基，项目投资30亿元，设计产能15万辆。等2010年6月再投产A级车，市场节拍已显滞后，那时会有多少精品小车在等着华晨？没人知道。
2007年6月25日，华晨南方基地绵阳华瑞汽车公司搬迁工程开工建设，该项目将华晨金杯汽车有限公司绵阳分公司、沈阳金杯车辆制造有限公司绵阳分公司整合为华晨金杯绵阳分公司，设计产能15万辆。该公司此前(2005年11月始)生产的金杯霸道SUV、金杯雷龙皮卡等并未引起多大的市场反响。
直到2009年3月，华晨金杯绵阳分公司(绵阳华瑞汽车有限公司)才获得工信部批准(公告第187批)，取得了准车生产资格，华晨的SUV道路会走得怎样，现在还很难说。
第五个挑战是战略摇摆，主线分散。
华晨最初的两条主线就是中端乘用车及金杯商用车，目前虽仍是绝对主力，但主线有发散的迹象存在，表现在三方面：一是对中端乘用车的研发投入不足，后续车型储备不够；二是开始向A级车下线延伸；三是在四川拓展SUV、皮卡车型，但新车开发同样面临瓶颈。
该重点发力的骏捷后续车型没能尽快投放，A级车和SUV又前途未卜。
能否再创辉煌
按计划，华晨2010年的目标是实现整车销售50万辆、发动机50万台、变速箱50万台、销售收入800亿元；2012年实现整车销售100万辆、发动机100万台、销售收入1000亿元以上。
2009年华晨的目标是达到2007年30万辆的水平，按这样的速度，要实现2010年和2012年的目标极其困难，面临极大的挑战。
此前，华晨曾想寻求外部合作，但辽宁省有关方面希望华晨能坚持自主发展，这条路既然不通，那就只能埋头苦干以应对目前的挑战。
以前的业绩证明，祁玉民是个难得的帅才，甚至是商界奇才，但仅靠少数人的努力，华晨恐怕很难实现新的飞跃，或许，潜藏在华晨背后的，可能还有更大的挑战。
华晨不是民营企业，是一个国有独资的控股公司，理顺管理机制、减少掣肘因素、调整市场策略、加快车型投放等问题将考验祁玉民及其团队。
祁玉民由仕途进入企业，并表示将在华晨干到退休，以这样的决心来看，华晨摆脱困局、再创辉煌还是值得期待的。
相关报道：
作者：
曾业辉
编辑：
ouyh |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
