起初，我被任命为中央设计室主任，专门管工艺装备。我下面有7个专家，都是苏联专家。一汽从1953年7月15日开始建设，3年后，生产出第一批解放牌卡车。这个过程大家讲得太多，我就重点讲讲东风轿车和红旗轿车的设计制造过程。

1957年解放牌卡车的生产稳定后，厂里就改变了策略，要加强产品开发力量。于是，厂领导对技术部门做了一次大调整：将生产准备和生产部门的30多人调到产品设计处的各个技术科室。同时，对设计处领导也进行了调整，原来的两名非技术人员处长被调往厂外，任命吴敬业为设计处处长，刘炳南、富侠和我是副处长。

这年3月，一机部部长黄敬到一汽厂视察，提出了三个任务：一是载重车要改型；二是要上越野车；三是要搞轿车。

我记得好像是一个星期天的上午，他让我们四位处长，再加上陈全(党总支书记)和叶智(工程师)，到他住的招待所(驻地省委招待所)谈一汽产品发展问题。我们先向他汇报了5年的产品规划(1957年至1962年)。

这个规划是在孟少农同志的提议下做的，孟当时是一汽副厂长兼副总工程师。实际上，1956年解放牌卡车投产没多久，他就开始关注产品发展问题，并在一次生产例会上传达了上级领导的意图，要求我们设计处做出这个5年产品发展规划来。

与黄敬部长会面，我们再次明确了一汽要发展的6个品种：解放牌载货车的改进型和派生型自卸车，牵引车和大客车，以及军用越野车和轿车。同时，我们也向他提出了三个要求：一是增加设计人员，二是增加设计部门工作面积，三是调给我们轿车样车。黄敬部长当场答应了我们的要求。

需要说明的是，孟少农同志当时因肾炎在省立医院住院，没有参加这次会见。从黄敬部长住处回来，我们立即赶到医院向他汇报。他听完后非常高兴，还绘了一张两排座轿车的草图，表示要做一般普及型轿车。

回厂后，我们分头行动。刘炳南负责解放牌载重车的改型，刘也是浙江大学毕业生，比我低一级，但年龄比我大。富侠负责军用越野车，富比我小两岁，毕业于上海交通大学机械系。我则负责轿车。