现在来看，车身刚度不够的缺点，实际上是可以避免的，只要我们多动点脑筋。可惜的是，当时多数人都担心国家领导人的安全得不到保障，不敢贸然采用，导致这一方案又被取消。

而孟总提出的保持合理的前后座距离，尽管得到了多数人支持。但经过多次反复争论，最后仍然受限于当时厂最高领导要求轿车宽大的主张，他的要求在CA7[综述 图片 论坛]2身上也没能得到体现。我们最后做出的CA72由于过高过大，显得特别笨重，成为我们难以弥补的缺憾。

最终我们开会确定了CA72的设计原则是“仿造为主，适当改进，自主设计”。CA72是高级轿车，难处很多。比如它的发动机设计，其原型车克莱斯勒发动机采用的是时规链，容易磨损，而以当时我们的钢材质量和加工工艺，是无法制造出质量好的时规链的。于是，我们便取消了这种做法，改用直接传动。

还有，考虑到克莱斯勒发动机燃烧室和缸盖及气阀结构设计，都不及凯迪拉克发动机先进，经过仔细研究，我们决心取长补短，以克莱斯勒缸体为基础，配上凯迪拉克的缸盖和气阀结构，重新组合设计。这样做的结果，不但解决了发动机的可靠性，而且新发动机的性能指标，也比克莱斯勒更好。

对于设计和试制中的难点部件，我们组织三结合突击队进行攻关。我记得，我们当时成立了28个突击队，突击活塞环、挺杆、凸轮轴摩擦副、活塞、高压油泵、减振器、雨刷机构、门锁机构、风窗玻璃升降机构等零部件。对一些协作产品，则派设计人员到协作厂去，一起组织攻关队，如风窗玻璃、风扇皮带、火花塞、点火线圈、分电盘、化油器、雨刷电机、暖风电机等。

一边做东风，一边做红旗，厂里感到力量不够，便决定暂停东风，将正在进行的300余套东风模具半成品封存起来，全力以赴大做红旗。1959年4月，我们将首辆按图纸制成的CA72样车送到北京。

对于这辆样车，北京方面可以说是毁誉参半。说实话，这辆红旗又高又大，根本不像个车。5月，汽车局开会，在热烈的争论中，批准了红旗CA72型。这年国庆前，我们将30辆红旗牌高级轿车和2辆检阅车送往北京，向国庆十周年献了礼。