CA7[综述 图片 论坛]2两排座的质量问题，后来虽经过大家长期努力，仍没有得到彻底解决。不久，饶斌被调离一汽，孟少农也被调离一汽。1964年6月，一汽轿车分厂成立，厂长是王振。设计试验部门被划归轿车厂，成立了轿车设计科。这期间，一机部部长段君毅到一汽考察，督促轿车厂集中力量，把质量搞上去。并让我们搞三排座，为中央首长乘坐。但如果质量上不去，轿车厂就要关门。

于是，轿车厂组织了突击攻关轿车质量，列出了一二三共三类项目42项，不到半年时间，这些问题逐步得到解决，红旗车质量也大为提高。

按照我的想法，是要把三排座和两排座放在一起搞。但王振不同意。当时中央首长坐的是三排座，接待外宾也非用三排座不可，王振坚持要搞三排座。

为搞三排座，我们想了很多办法。也想过将CA72加长，改为三排座，但一来CA72的质量长期不过关，二来CA72过高过大的设计也不适合改为三排座，八次试验下来，八次均告失败。

1964年下半年，CA72质量稳定后，我们决定重新设计三排座CA770。三排座的设计原则是外形美观大方，有民族特色，内部布置恰当，比较宽敞，性能力求先进。但以安全、可靠、舒适为第一。

第一辆ca770三排座（资料图）

在设计时，我们首先考虑降低车高，但不牺牲内部尺寸。我的一个部下率先提出框形车架结构，使用这种结构，不仅能降低车高，还减轻了重量。

在CA770上，我们作了大胆尝试，采用了1959年不敢使用的液压自动变速箱，重新设计了发动机的冷却系统和消音系统，取消原来的大膜片真空加力装置，改用双套双管路气顶油加力装置；取消原钢板弹簧前悬架结构，改用螺旋弹簧新悬架结构；取消原动力转向，以萨哥诺(Saginaw)循环球转向机替代。结合中国道路实际，重新确定前后悬架参数，改进前轮定位等。

CA770是我们第一次放开手脚，独立自主，自选设计，大胆创新的尝试。可以说，与CA72相比。CA770的设计，无论是在布置上，结构上，还是安全可靠和舒适性上，都提高了一大步。CA770接近了当时先进国家的大型轿车设计水平。CA770做了四五十辆，送到北京后，就代替了中央首长坐的苏联吉斯，它还被用来接待外宾。

尽管如此，但毕竟我们的经验和国外还有差距，我们的工艺水平，原材料质量，以及全面性工业水平还落后于国外，因此，尽管CA770接近了国外同类型轿车水平，但仍存在一定差距。我们自己也很清楚，这种差距主要表现在小毛病多，可靠性差等方面，原因就在于结构太复杂，我们的工艺水平跟不上。

做完CA770后，我的年龄也大了，没有再做汽车设计。1980年代，我经常被一机部汽车工业局副局长胡亮派出去参加各种汽车设计会议。甚至在我70岁时，他还派我到美国参加过世界汽车设计大会。1986年我正式退休，正好70岁。

(感谢白建安对本文的大力支持)