自主品牌进入高速发展期，不可避免带来副作用：山寨泛滥。
东京车展没落，被广州车展超越，这样的反差，除了市场因素，也主要是中国自主品牌快速发展的功劳。
谁也无法否认自主品牌在广州的群体性崛起。而舆论对于自主品牌关注度，在2009年已经第一次超过了国际品牌和合资品牌。在各大网站提前制作的车展博客和采访中，众多业内和媒体人士均表达了一个观点——广州车展主要看点是自主品牌。
继7个月前的上海车展成为主角后，奇瑞、吉利、长城和比亚迪，将再一次，无一例外地吸引中外记者尤其是欧洲记者关注。这四家企业将联手共展出60多款车。参展车型从原来的量产车为主向完全自主设计的新车和概念车转型。
正在告别外型模仿的山寨车时代，中国本土品牌在今年又迎来了另一个山寨时代，“山寨标横行”的时代。多年努力，让中国汽车产品设计初步走出了抄袭洋产品的山寨时代，商标山寨化的怪现象，在2009年让人猝不及防。
上海车展上，路过奇瑞发布会现场的新华社高级记者李安定，看着背景墙上大大的类“宾利”、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌标志不得其解。已成为中国自主品牌代表的奇瑞，此举给正在改善的中国品牌形象带来了新的不确定性。而吉利GE则因其天使标和劳斯莱斯类似而被业界戏称为“小劳斯莱斯”。
包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城在内的中国本土汽车企业，早年都不可避免地遭遇过知识产权纠纷。造成这一系列知识产权纠纷，主要有两个原因：这些标识确实有商业价值，模仿能够引起足够注意。另外最重要的是，中国企业自身研发能力不够，只能模仿别人。
如今研发的短板正在补齐，在毫无技术含量可言的商标上继续模仿，奇瑞等显然有自己的考虑——商标上的视觉接近，能带来品牌价值。
许多自主品牌已经够山寨了，没想到还有山寨车的山寨版，在许多城市穿梭。有人在淘宝网上找到了“新年特价出售电动轿车”的店铺，店里的“电动轿车”价格从1800元至2590元不等，外形酷似国内外各厂家的多款车型，还承诺在全国各地都可提货。
山东是“电动轿车”最集中的省份，当地政策扶持很多，已形成了10万辆/年的规模。“时风电动车，真正的人民轿车”，时风电动车的广告在聊城市区还能看到。这种现象一度引起境外媒体的广泛关注。
“山寨文化”日益兴盛，是随着今年家电下乡政策，各种山寨企业趁隙下乡销售给农民的。低价、便利的优点很受老百姓欢迎。这就给了我们一个难题：只要有需求，山寨车就有市场，山寨企业就有生产的动力，山寨车也就一天不会消失。
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作者：
徐锋
编辑：
wuliang |
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