在2008年下半年国际金融危机冲击下，欧美日汽车市场纷纷下滑。受益于中国政府一揽子经济刺激政策，2009年中国汽车产销量一举突破了1300万辆，跃升为全球第一大汽车生产国和新车消费国，2010年一季度延续了2009年的旺销势头。业内普遍的看法是，在私人消费的带动下，中国汽车市场还有望保持较长时间的增长。

毫无疑问，中国目前已经是真正意义上的汽车生产和消费大国，这种“量”上的第一如无意外将长期保持下去。已经成为了数量上的全球第一和中国重要支柱产业的汽车业，下一步的发展目标毫无疑问应该是汽车强国，这已经基本成为了政府和企业界的共识。笔者认为，比照德国、日本、美国等汽车强国，中国汽车产业要实现由大变强，实现可持续发展，必须要解决好以下五大问题。

一、 自主创新和自主品牌发展问题

德国、日本、美国等行业公认的汽车强国都有进入世界汽车主流阵营的汽车及零部件跨国公司和全球驰名的汽车品牌。对于中国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主品牌，是实现汽车工业由大变强的基本条件，更是提高国际竞争力的核心所在。

近年来，我国汽车自主品牌建设取得了重要进展，不仅继续保持了在商用车领域的市场主导地位，在以轿车为主要代表的乘用车领域也取得了明显进展。但是，在轿车领域，外资品牌仍占据主导地位(市场份额超过2/3)，并且产品布局主要在利润相对较高的中档及高档轿车领域，而奇瑞､吉利､比亚迪､华晨等主要自主品牌轿车企业的产品则主要集中于低价格、低利润的经济型轿车领域。此外，中国自主品牌汽车企业在产销规模、研发能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面与大众、丰田、通用、福特等全球一流跨国公司相比仍然存在巨大差距。根据国际汽车制造商协会(OICA)的统计，2008年中国自主品牌汽车企业全球产量排名最高为第20名，产量仅为丰田的7%左右。在市场开放和外资企业本地化发展的大背景下，自主品牌汽车企业面临的市场竞争环境正日益严峻。

当前，自主创新已经成为国家战略，中央和地方政府纷纷制定和实施促进自主创新和发展自主品牌的一系列的政策措施。主要汽车企业集团纷纷把自主品牌发展置于企业的核心战略中，不断提高自主开发能力。在国家政策和合资中方的推动下，部分中外合资企业也开始发展自主品牌。在政策和市场的推动下，汽车自主品牌市场份额有望进一步扩大。

二、 节能减排问题

当前，全球汽车工业正面临能源、环境问题的巨大挑战，汽车产业要实现可持续发展，必须解决好节能环保问题。近年来，欧美日等国家和地区不断提高汽车产品的节能、环保要求，大力支持节能和新能源汽车发展。中国也已经将“节能减排”作为国策，加大了节能减排的工作力度。近年来，我国政府制定和实施了包括汽车尾气排放控制和燃料经济性标准、油耗公示制度及改革燃油税费制度等一系列措施，汽车行业节能减排取得显著效果。但目前仍存在一系列突出问题：一是汽车单车油耗和排放水平仍与欧洲、日本等先进国家存在较大差距，尾气排放标准实施时间落后于欧洲5年左右；二是汽车销量中大排量轿车和运动型乘用车(SUV)比重过高，小排量汽车比重过低；三是尽管国内企业在新能源研发和产业化方面取得了较大进展，但与欧美日跨国公司相比不占优势，比如电池、电机等专用零部件不能满足整车配套需要，部分企业热衷于引进国外产品或技术，忽视自身能力建设。

分析起来，这其中的原因主要有三点：一是政府政策引导和支持不够(如税收制度不合理)，尚未建立起与国际接轨的汽车产品节能管理制度；二是国内企业技术实力不强，部分企业片面追求产销规模的扩张和利润增加(如过于依赖合资企业)；三是部分消费者消费观念不科学，跟风消费和炫耀性消费现象明显等。

当前，中国汽车产业节能减排和应对气候变化的形势仍然十分严峻，任务非常艰巨。汽车产业必须将改善燃油经济性、降低尾气排放、提高产品安全性作为技术发展重点，将开发、推广节能和新能源汽车作为缓解汽车消费与能源供应、环境保护矛盾的战略措施，实现产业与社会协调发展。