凤凰网汽车：我很想知道一位外国设计师对中国现在的汽车是怎样的印象。比如说从外观上，中国人会评价美国车霸气，法国车是浪漫时尚的代表，日本车具有中庸家用的风格，那么维达尔先生是怎么看待中国的汽车。如果你对中国汽车没有一个统一的概念，那么是不是就反应出中国汽车没有统一的风格或形象，或者是还没有达到发达汽车国家的设计。

维达尔：我在北京车展上看到中国品牌的车型，风格上来说是多种多样的，而且说是受到了各方面的影响，手法千变万化。比如说在某个汽车品牌的展台上，有MINI[综述 图片 论坛]小车，也有很大的越野车。也有如你说的那种比较中庸的家用车，风格多种多样。从功能性方面来说，欧洲汽车制造商一开始向东方学习，要把后座加长。中方十分懂得中国消费者的需求，在这方面两者是比较一致的。从造型设计风格来说，中方已经开始有自己的风格，但是现在确实还没有形成一体的风格。

中国汽车设计有它自己的特点，我还是以吉利为例，因为我对吉利的印象比较深刻。吉利的车型细节处理是比较讲究的，可以看出下了很大功夫，在材料上有相当的层次感。前两天我去了趟故宫，琉璃瓦和墙的层次感很好，颜色搭配、深远的景观都非常漂亮。在中国来讲还是有这样的传统，比如在机场收费处有一个牌楼，制作的跟故宫老式牌楼一样，中国人还是有很多美感体现在生活的细节当中，但欧洲的收费站就不可能有仿古建筑。中国汽车包括吉利汽车的价值观在设计上都有所体现，包括细部的处理给人的印象还是挺深的。

凤凰网汽车：如果说一款车能在日内瓦车展上脱颖而出，肯定是它的设计与众不同。那么在中国，大部分用户可能对中低端车市场更加关注，比如实用性和价格，标致品牌是怎样定位目标客户群体的？

维达尔：关于目标客户，我不能从商务角度来谈。从设计角度来说，标致品牌在欧洲起点还是比较宽广的，车型也比较丰富。对于中国市场来说，有些车型已经停产，有些进口。那么如何选择进口哪些车型，还是要考虑中国消费者的需求。从设计上来说，标致是保持法国品牌价值观，也许引进中国时，会根据中国的情况做一些适配工作。从功能性方面来讲，车型的配置会根据消费者需求做调整，但从整体设计风格来说，还是会保持标致的设计风格。

有的人可能会认为标致是外国车，具有外国风格，同时又要根据中国消费者的情况在功能性、配置上做一些调整，这个之间一定要把握好一个平衡点。如果你要是过分强调外国情调而不符合中国情况，或者过分强调中国味道，外国情调没了，可能也就不具备吸引力。找出标致品牌固有的价值，包括美感、造型，同时还有消费者对功能、配置等方面的要求。

凤凰网汽车：现在很多厂家都重视环保，在技术上的变化比如驱动形式，电动车或混合动力，比如新材料的运用(车身轻量化)，那么从环保理念[综述 图片 论坛]而引发的技术变革会对车型设计有怎样的影响？在这方面有什么特点？

维达尔：从几个方面来说，一个是刚才谈到前脸的改变，标致以前都是大嘴设计，现在进气口会变小，前灯也变小，技术感更强些。如果按照以前大嘴的造型，那么大家都会觉得后面是一个很强劲的发动机，改成小嘴的话，SR1采用的格栅是非常具有高科技感的，动力总成也将运用更加环保，更加优化的技术。

从汽车重量来说，确实有车身轻量化的趋势。大家知道，各个厂家出新车的时候，往往都是很大气、沉重，要有更多的配置，更多的安全性。当然配置越来越高是消费者需求的，那么同时怎样做到轻量化，这对所有厂商来说都是一种挑战。对标致的设计来说也是一种挑战。从车身比例来说，包括一些细部设计，前后都有凹线的部位，实际上就是把材料都撤掉，使得车身更轻。

另外刚才谈到电动车，它的出现实际上也是对标致车型提出新的挑战。整个车身的布局、结构、配置都会发生一些变化。比如BB1概念车，当时给技术提出的要求是乘坐4人，长度只有2.5米，这对于我们来说是很大的挑战。但是由于采用的是全电动发动机，又采用蓄电池的方式，燃油油箱就不需要了。所以使得在这样小的空间内设计出一款4人坐车型。因为采取电动驱动系统，以前传统部位的一些东西就不需要了，从设计上来说，我们能做到这一点。

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